貴州客車墜河事件「喪鐘」應為誰鳴？

日前，一條「貴州客車墜河」的報道引發了全國各界人們的關注。4月17日上午8時30分許，一輛由貴州省貴陽市開陽縣發往甕安縣的貴A55321客車，在途經S305省道花梨鎮翁昭大橋時，從橋上翻車墜入河內。經初步核實，該車核載19人，實載19人。據了解，事故已造成13人死亡、6人受傷。目前，事故原因調查工作全面展開，所涉運營企業業主已被控制，傷者正在醫院接受搶救。雖然截至日前，事故原因並未調查清楚，但從這起客車事故，筆者覺得有幾個警鐘不得不敲。追究客車事故責任、懲罰責任人當然是必要程序，但是僅僅止步於此的話，並不能扭轉客車事故頻發的局面。我們更應該去思考，如何去防範類似事故再次上演。如此，方能在不幸中探究真相，找到徹底解決問題的方案。

對細分市場的影響：「一層半」客汽車將終結

從國家政策來看，對於客車安全的政策，在剛剛過去的三月下旬，交通運輸部已經正式出台了關於載人客車各個部分的安全細則，從整車結構到安全設備等細節都逐一進行了詳細的相關規定：

這個安全標準中關於「客汽車駕駛區上方不應布置地板」的要求基本上叫停了一層半汽車的開發及銷售，將對一些廠家銷量有所影響。安全標準提出「營運客汽車出廠時應裝備具有存儲與上傳功能的汽車內外視頻監控系統，使用及具有行駛記錄功能的衛星定位系統汽車載終端」，這項規定具有重大意義，運營與監管同步才能起到「可預防，可追責」效果。

對汽車結構布置：降低重心、解決燃油難題

這個安全標準中對於「汽車頂不應布置燃氣瓶，地板下置行李艙凈高應不高於1.2m，只能裝配單隻額定容量不高於260L油箱」的規定，是因為從根本上解決行業普遍已有的質心偏高、汽車輛側傾、油料助燃的難題。

對零部件技術提高：新增內飾阻燃性要求

這個安全標準主要包括：提高制動氣壓到1000kPa，帶來相對的的零部件（閥類、管路等）等級升級；乘客門緊急情況下開啟要求，帶來門泵的升級及整汽車CAN控制策略的改變；乘客座椅的結構與整汽車座椅布置要求將發生改變；整汽車線束等級及防護要求獲得升級。這個安全標準要求提高客汽車內飾件阻燃性：使用《營運客汽車內飾材料阻燃性能評價方法》要求，這是一個積極的改變，對阻燃等級是一個提高。

車輛配置發生改變：配預警系統與應急門窗

根據這個安全標準，營運客汽車通使用配置發生改變：裝備電子穩定性控制系統（ESC）、所有汽車輪裝備盤式制動器、行汽車制動器應具備制動間隙自動整改功能、裝備無內胎子午線輪胎、裝備胎壓監測系統或胎壓報警裝備。高於9米的營運客汽車配置發生改變：裝備自動緊急制動系統（AEBS）及汽車道偏離預警系統（LDWS）、前輪應裝備爆胎應急安全裝備、右側配置至少兩個乘客門、後置發動機的營運客汽車後輪后不設置乘客門、左右兩邊各配置至少2個外推式應急窗、至少配置2個頂風窗、汽車身左側設置應急門。

高於七米小於等於九米的營運客汽車配置發生改變：左右兩邊應至少各配置1個外推式應急窗、配置1個頂風窗。對未配置內外開啟式尾門的營運客汽車，后圍配置1個外推式應急窗或擊碎玻璃式的應急窗（配置應急錘與自動破玻璃器），同時要求後排五人座椅頭枕可快速翻或拆卸。

當然了，除了國家規定更安全的政策之外，由於很多司機、乘客的安全意識薄弱，導致事發后不能緊急逃生，從而使得傷亡慘重。在客運汽車發生事故后，我們應該如何逃生更成為我們關心的問題？下面汽車很聽話為大家帶來幾個客車發生意外之後的逃生指南。

第一、在發生意外之後，乘客一定要保持冷靜，不要擁擠，尋找最近的出路，比如門、窗等，並以最快速度離開車廂，也可利用安全錘破窗逃生。同時，大部分空調客車都在車廂後部設置了逃生門和逃生氣窗，坐在車廂後部的乘客可就近迅速打開著兩個通道逃生。若遇到汽車著火險情，人的情緒激動，容易致呼吸急促，從而加快吸入濃煙的速度。因此，遇到類似險情，短時間內屏住呼吸，或用濕毛巾捂住口鼻，並儘快找到通風口或者砸開玻璃探頭呼吸，可以增加存活幾率。

第二、目前，每輛車上都會裝有安全錘。安全錘一般安裝在車窗旁邊。雖然有這保命的工具，但很多人並不會安全使用，甚至造成更大的傷害。在使用安全錘時，要用安全錘的錘尖，猛擊玻璃中心部位，當玻璃被砸出一個小洞時，玻璃就會從被敲擊點向四周開裂。乘客這時需抓住車內扶手支撐身體，並用腳掌用力將碎開的玻璃踹出車外，然後跳窗逃生。但跳窗逃生時要注意發生二次傷害。

第三、在發生客車墜河事故后，如果入水後車窗與車門都無法打開，這時要保持頭腦清醒，將面部盡量貼近車頂上部，以保證足夠空氣進行呼吸，等待水從車的縫隙中慢慢湧入，車內外的水壓保持平衡后，車門即可打開逃生。特別提醒，如果不會游泳的話，離車前應在車內找一些能漂浮的物件抓住。

第四、安全帶是保障乘客安全的最後一道屏障，如果乘客與司機都能規範系好安全帶的話，死亡事故發生率會下降50%，受傷致殘的比例也會降低七八成。根據事故調查表明：駕駛人未系安全帶的事故死亡率約為系安全帶的37.7倍；在發生正面撞車時，系好安全帶，可使死亡率減少57%，側面撞車時可減少44%，翻車時可減少80%。

客車交通事故頻發給誰敲響「警鐘」？汽車很聽話認為，安全政策不僅給全國各地客運公司、客運監管部門敲響警鐘，更應該給每天負責跑客運的駕駛人員敲響警鐘。作為客運公司和客運監管部門負責人，要切實從頻發的客運重特大交通事故中吸取教訓，查找監管漏洞。駕駛人員要時時刻刻提醒自己，一定要安全駕駛。只有不斷加強客車安全監管，駕駛人員自我安全駕駛提醒，才能有效地減少和防止客車重大交通事故的發生。