知乎：買車多兩個座位加1萬是什麼體驗？

本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者吳昊。

經常聽買車人說，「兩個相同動力總成的車型，配置相差了啥啥啥，價格卻貴了好幾萬，這些配置我用不到，所以還是低配划算」，類似這樣的選車觀其實說明了兩件事兒，第一，配置並不是決定大多數消費者購車方向的決定性因素，第二，說這話的人口袋裡銀子不足。

對於第一點，還要補充兩句，這裡所謂的配置指的是無關痛癢的那些，比如自動空調、後排出風口、自動防眩後視鏡等等這些，像改變車身功能性的配置，例如轎車是4座的還是5座的，SUV是5座的還是7座的這些，對於剛需客戶來講，還的確是不得不考慮的因素。

最近有輛車很火，它叫廣汽傳祺GS7，這輛車火爆的原因挺簡單的，就是因為它的大兄弟GS8銷量不錯，所以大家都對這款被「簡化」的車寄予厚望。廠家覺得它能賣的更好，而消費者覺得它能比GS8給的更多。在很多人看來，GS7就是少了兩個座位的小號GS8，再對比一下兩車的價格，好像正好可以作為例子來解釋一下我們的主題，買車多兩個座位加1萬是什麼體驗？

值與不值的問題

「多兩個座位加1萬」其實說白了也就是值不值的問題，如果僅僅是多了兩個座位，用屁股想想都覺得多花1萬塊錢是不值的。傳祺GS7進入市場之後，如果僅僅是拿掉了兩個座位，就比GS8便宜1萬塊，那鬼才願意去買GS8呢，廣汽傳祺顯然不傻，所以在產品定位上，兩台車還是有些差別的。

GS8其實是一台標準的中型7座SUV，產品的定調非常明確，競品上也是鎖定了像哈弗H7L這樣的城市SUV產品，而GS7則定位在中型大5座SUV的概念上，有點類似昂科威、途觀L的腔調，但是由於品牌的問題，其競品鎖定的應該是自主品牌的大5座產品。

兩款車就尺寸上來講，還是有一定差異的，這也正是筆者覺得這1萬塊錢差價的主要來源。在寬度和高度上，兩款車居然一摸一樣，同為寬1910mm，高1770mm，主要的區別來自於車長和軸距，GS8長4810mm，軸距為2800mm，GS7長4730mm，軸距為2720mm，很巧合的，他們的長度和軸距都是相差了80mm。不要小看了這80mm的差距，兩款車實際從側面看起來的體格還是有一定差距的，這種差距很大程度上就決定了兩者的差價。

畢竟人買車，一看設計（外形）、二看尺寸（空間）、三看價格（預算），如果按照單純想買一大車的邏輯來挑GS7和GS8，那麼多花1萬塊錢消費者還是願意的，但是如果從實際角度出發，你要說多花1萬塊錢買GS8一定比GS7更值，筆者也並不敢苟同。

拋開純用來拉低起售價格，讓GS7看起來更具「感染力」的1.8T車型，我們來對比一下兩款車低配中最值得推薦的車款，他們都是2.0T發動機，都是兩驅，並且都叫豪華版（不對比GS8的兩驅精英型，是因為它居然只有5座，且配置實在感人！）。表格已經把差異羅列得比較清晰了，表中的這些配置差異其實好好想想，就是我們開頭提到那一類無關緊要的配置，這樣看來的話，多花1萬塊錢買GS8是否值得的問題就很明顯了。說真的，要不是為了那兩張「有了並不能怎麼樣」的座位（和更大的尺寸），真心沒有必要去買GS8。

有沒有必要出GS7的問題

「值不值」是站在消費者的角度需要考慮的問題，那麼站在廠家的角度來看，「有沒有必要」就成了一個非常實際的問題。筆者真不知道廣汽傳祺到底是怎麼考慮的，因為從產品本身定位的角度來看，兩款車應該會有一定的差價，但是實際價格範圍的差距並沒有想象中那麼大，或者也可以理解為這是廣汽傳祺故意要營造出的錯位布局概念。

GS7如果配置再向上升一點，來到兩驅豪華智聯版，那麼這款車相比於同價位（16.98萬元）GS8的配置優勢就更加明顯了，什麼胎壓監測、全景攝像頭、全景天窗、前排座椅加熱通風和記憶、GPS導航等等實用配置統統都會加入進來。這樣的話，GS8除了「多兩個座位」，就真的沒有優勢了。

換句話說，GS7上市之後，將會不可避免的引發「內耗」，可能從廣汽傳祺的心思裡面透露出的是想把大家往GS8高配和GS7低配帶的想法，但是在市場體量增速並沒有想象中那麼大的情況下，銷量被均攤的風險是客觀存在的。就算GS8用銷量證明了廣汽傳祺「沖高」的階段性成功，但這也並不意味著廣汽傳祺的每一款產品都能複製GS8的神奇。這樣看來，「有沒有必要」的問題似乎也比較明了了。

寫在最後

其實GS7的上市讓筆者明白了一個道理，就是「多兩個座位加1萬」這樣的購車套路是不值的。因為更多的時候，「多兩個座位」並不是剛需，還是用戶消費心理的一種需求罷了，實際情況下用得到的7座的情況真的不多。（文/吳昊）

邱小鋮（微信號：wxqiuyicheng），江蘇地區最具影響力的汽車新媒體。有態度，邱小鋮就是那麼任性！

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