young&hybrid，喜歡和愛，混動的春天還有多遠？

原本SUV市場的分級涇渭分明，緊湊級、中型、中大型、全尺寸，但雷克薩斯RX卻在中間橫插一腳。RX200t與Q5、GLC價格相當，卻要大上一圈；RX450h售價直逼Q7、X5，尺寸卻有所不及。前者賣得還不錯，後者卻不溫不火。

作為當下的趨勢，買輛混動車已經不是什麼奇怪的訴求了。寶馬X5 xDrive40e和沃爾沃XC90 T8都是插電混動，但不享有補貼；奧迪Q7 e-tron還沒個准信；英菲尼迪QX60說是混動，但無法純電驅動，對油耗和駕乘體驗無甚改善。如果你想買輛普通的混動大SUV，那似乎只剩下雷克薩斯RX450h。

RX450h搭載了一台3.5升阿特金森循環的自然吸氣發動機，對應的進口車消費稅要比2.0T車型高出兩個檔次。再加上技術本身的成本，使得RX450h和RX200t之間拉開了較大的價格差距，甚至可以說跨越了一個級別。

本來RX200t的價位（41.8萬-61.8萬）可以與Q5、CLC等車型競爭，而車輛定位卻要稍高半級，所以性價比不錯。但RX450h的價位（68.9萬-86.9萬）則觸及了Q7、GLE的勢力範圍。買RX200t是符合常理的選擇，而買RX450h的人，要麼有著充分的理由，要麼就足夠的任性。

作為本次話題的主持者，我先表達下自己的看法。

如果我選RX450h，理由有：

外觀，除了前懸（鼻子）長了點以外，其他都符合我的審美。

內飾，做工精緻，用料豪華（試駕的尊貴版）。

配置：不像某些新車那樣堆砌了一堆先進的駕駛輔助功能，但該有的都有。

油耗：試駕過兩次，每次數百公里，市區居多，平均油耗都是8升多，同級無人能出其左右。以65升的油箱計算，續航里程可達700多公里。省油的意義不僅在於省錢，還在於能少跑加油站。

如果我不買，理由就一個：

價格。許多人喜歡計算買混動車多花的錢，如果用來加油能加多少，今天我自己來算給你們看。

這裡假設將來國內95號油價漲到每升7元，RX450h每百公里節約3升來算，就是21元。國內12.1萬元的差價，得開57.6萬公里才能回本。對於一般家庭使用來說，開到報廢也很難達到。

但是我還順手查了下英國的售價，沒有對比就沒有傷害，燃油版和混動僅差價2.1萬元（2500英鎊），且英國油價現在是8塊多，只要8萬多公里就能回本。更別提RX450h國內還有6年15萬公里的整車質保（不知道英國的政策），算下來是很划算的。

所以你也能看出，我是那種認真的人，如果是我自己花錢買車，我很難做出買一輛RX450h的決定，尤其是知道了國外的行情以後，更大的可能是買輛RX200t。當然也有一些人對於用車成本特別關心，那RX450h就的確是個不錯的選擇。

我們的另兩位小夥伴又有什麼看法？有請~

陸思灝：我本將心向明月，奈何明月嫌我窮

首先申明，儘管之前在「不買ABB」那篇文章中表示雷克薩斯是首選，但我是不會選擇購買雷克薩斯RX450h的，原因主要在於售價。雷克薩斯有幾點吸引了我：世界上最出色的混動技術、愜意的駕駛氛圍（對，是愜意，而不是豪華、科技），以及優質的售後服務。但這些優點在比起同級高出二三十萬的售價面前（我實在不能將RX歸類與Q7、X5同級，就算它的車身尺寸著實比起Q5超綱許多），實在不值一提。

雷克薩斯的這幾個優點有多好呢？來舉個例子：一次售後暗訪中，雷克薩斯的售後主管多次巡檢施工車間，保養結束后驗收車輛時發現雨刮稍有瑕疵（真的只是稍有瑕疵，反正我是沒覺得算是正常），便主動（著重號）免費更換了雨刮。或許這並不需要多少成本，但著實能夠提高車主的好感度。從這個角度來說，RX200t可能更切合實際一點。雷克薩斯的優點佔了兩個，就算比起Q5，GLC價格稍貴一些，但更大的車身尺寸也能夠說服自己。

只是，選擇雷克薩斯，不選它的混合動力實在有些吃虧。畢竟這是世界上最優秀的混合動力系統。豐田專利的E-CVT有多牛，看看油電切換過程中極為順暢的表現以及把競爭對手卡了10年以上就知道。而且和國內那些插電式的混合動力車型一旦蓄電池沒了電，就和一輛燃油車油耗沒什麼區別甚至更高不同，雷克薩斯或者說豐田的全混動技術才是真正省油。

兩次的試駕，RX450h都表現出了及其優異的燃油經濟性。城市綜合工況7.0升，這是一次我從浦東清零油耗經過徐家匯擁堵路段再取道嘉定之後的實際油耗，從此之後，我就變成了一個LHD（LEXUS Hybrid Drive）的自干五。如果國內能和國外一樣，混動車型僅貴2.1萬的話就好了。

說到底由於雷克薩斯的這些優點，對了，還有4年10萬公里（混動車型6年15萬公里）免費保養節約的後期成本也著實不少。我能夠接受它比起同級車貴5萬。

劉劍星：我希望它能更完美

雷克薩斯的混合動力我是第一次接觸，RX450h給我的感覺就是車是好車，但是我暫時不會考慮買，當然不是因為沒錢，而是有一些其他理由。

要說優點，其實它的外觀內飾設計都很不錯，看著很順眼，且做工和機械層面上還是有其優勢所在，比如懸挂就很舒服，萬惡的減速帶基本不是問題。而方向盤上的實木、真皮相間的設計我最喜歡，握著實木段的手感有著與真皮不同的溫潤，聽說雷克薩斯還有竹制內飾板，很想體驗。

至於缺點：雜訊，很奇怪，不應該在這裡表現優秀嗎？是，啟動時沒了發動機的怠速，很安靜，但3.5L發動機介入時的聲音過於明顯。在我印象中混合動力車應該是安靜的，不論電動還是混合驅動。

還有一點：雷克薩斯在高配車型上使用的滑鼠滑塊不大便利，看上去十分精緻，可稱得上內飾的亮點之一。但滑動起來阻尼感太輕，以至於難以選中需要的圖標。

這裡是話題主持人，我發現今天搞砸了，本來希望大家各抒己見，結果所有結論都是——不買RX450h，RX200t還可以考慮。說好的辯論呢？這麼快統一意見是鬧哪樣？

人性化的儲物空間

雷克薩斯RX系列目前在國內每月銷量在2000台左右，大多數是RX200t。由於某些不可抗力，RX450h的價格偏高，但我也得指出，完全用油錢來衡量新能源車是否划算並不合理。新能源車還有一項重要的價值，就是提供更好的駕駛體驗。

神奇的儀錶，看似機械，卻能換背景

以RX450h為例，當你重踩油門，發動機需要過一會才會啟動，但在那之前，電機已經開始提供加速度。隨叫隨到的響應是很爽的，為了這樣的體驗你是否願意多花錢，願意花多少？把這個計算在內再考慮一下？

最後插播一條新聞，雷克薩斯前不久在工商管理局註冊了RX450hL的商標，L這個字母大家再熟悉不過了，加長嘛。如果雷克薩斯把RX450h加長了，加到Q7的尺寸，同時維持價格不變（雖然我知道不大可能），你會重新考慮嗎？

T-bug：

你們也許會奇怪今天的題圖裡為何沒有我？因為我在拍照啊！

問了很多雷車車主，選擇RX的理由基本類似：我就想舒舒服服地開車，開開心心地生活，至於運動性能、科技配置，和我有關嗎？混動也一樣，現在還不需要為這個附加值而付出更多的金錢。至於加長的RX，如果這樣，再加量不加價，雷克薩斯，你厲害的。