韓系車衰退給了自主品牌哪些啟示？

在今年上半年的車企銷量半年報中，韓系車銷量上的巨幅下跌，已經成為不爭的事實。

近日，又有媒體報道稱，現代在華五大工廠全面停工，包括配件供應商也全部放假。雖然北京現代對此給出了「高溫假」和「工廠設備維修調試」的解釋，但基於目前韓系車滯銷的處境，媒體和公眾不免對此解釋產生懷疑。

停工也好，檢測也罷。在業界看來，以北京現代和東風悅達起亞為代表的韓系車，如今在市場正面臨著市場大範圍丟失的風險。如任此現狀發展下去，「韓系車未來將退出市場」的言論，恐怕並非聳人聽聞。

對於韓系車遭遇如此窘境的原因，不少媒體均直接或間接地給出了答案，但在筆者看來，韓系車如今的處境，或給自主品牌諸多警示。

警示一：「性價比」是治世良策

自進駐市場以來，韓系車就以「性價比」優勢而著稱。2010年，消費者對日系車的抵觸使得日系產品出現大幅下跌，此時，性價比較高的韓系車正好填補了自主品牌與一線合資品牌之間的市場空白，被國內大多數消費者所青睞。

如今，隨著自主品牌的強勢崛起，日系品牌的相對回暖，韓系車的「性價比」優勢遭遇前兩者的挑戰，這是韓系車衰退的原因之一，同時，也是自主品牌崛起的主要原因。

在4-6線市場，自主品牌依靠性價比打天下，可謂初戰告捷。但在電氣化和智能化的大背景下，自主品牌如何在未來數十年的競爭中，依舊保持其較高的「性價比」優勢？這恐怕是當前的車企所要考慮的首要問題。

警示二：產品、服務需要同步升級

對北京現代來說，今年並非只有壞消息。在2017年J.D.Power市場針對2.4萬人的2017銷售滿意度調查中，現代汽車獲得665分，排名第一。

其實，銷售滿意度奪冠，與終端市場銷量大幅下滑，並不矛盾。在JD Power調查的消費者中，多數是擁有10萬元左右的家用車型，而北京現代為主的韓系車在家用車方面的市場佔有率極大，比如現代悅納、起亞K2等。

就產品而言，這些家用車型價格不高，但產品力和消費者口碑都有不錯的表現。在售後服務上，北京現代堅持以用戶需求、體驗為導向，逐步從基礎服務向智能化服務升級。而2017年SSI調研，綜合考察的是車企在服務質量、服務后交車、經銷商設施、服務顧問和服務啟動五個維度的表現。而北京現代在本次SSI中奪冠，也足見其過硬的服務意識和能力。

而自主品牌在當前的發展中，已經邁過了以往低質低價的起步階段，如今需要將更多的精力放在產品力的提升和服務意識的跟進上。在新一輪消費升級的大潮下，消費者不但更傾向於高端、智能化的產品，且對自主品牌的服務意識與能力也提出了更高的要求。

警示三：預測市場發展趨勢，未雨綢繆，提前布局

韓系車的衰退，其中一個原因是，未能趕上國內SUV的熱潮。

最近幾年，依靠SUV車型的高速增長，自主品牌中，一款熱銷SUV車型救活一個企業的案例並不少見。但韓系車在SUV中始終未能跟得上時代的步伐，就北京現代而言，諸多老舊車型不停產，新車型推出相對滯后。以中型SUV勝達為例，不僅車型老舊，且今年又以質量問題向國家質檢總局備案，召回4萬多台故障車輛。

相對來說，近兩年，自主品牌得益於SUV車型的強勢表現而迅速增長，但如今，SUV市場已然由藍入紅，增長漸趨放緩。未來，新的增長點在哪裡？就目前來看，旅行車或有可能成為未來車市新的增長點，但這需要數據支撐和專家論證。

對車企來說，博眾家之言，積極預測市場發展趨勢，未雨綢繆，提前布局，不失為佔領市場先機的良策。