GPS和通信技術這麼發達 為何還會發生船舶碰撞?

原標題:GPS和通信技術這麼發達 為何還會發生船舶碰撞?

麥凱恩號上的十名船員都失蹤了，目前該軍艦回到了美軍位於新加坡的樟宜海軍基地。這是一場悲慘的碰撞，但更令人震驚的是美國海軍在兩個月前剛剛發生了非常相似的事故。 費茲傑羅號(USSFitzgerald)導彈驅逐艦被日本的一艘大型集裝箱船撞毀，七名美國水兵死亡。

在最近這些裝船事件中，涉事船隻很大，普遍配有完善的雷達和導航系統，此外還有GPS跟蹤和無線電通信系統。那麼為何還會發生這種碰撞事故？我們可以做些什麼來防止這樣的事故再次發生？

皇家聯合服務研究所（RUSI）軍事科學專家彼得·羅伯茨（Peter Roberts）指出：「如果你正在實時保持雷達探測和肉眼監控，那麼碰撞完全是可以避免的。

我們還不知道關於此次船隻碰撞的最新細節，但有時候，這些系統只是能夠對將發生的碰撞發出警告，而其關鍵作用的還是船員。

羅伯茨說，他曾經在商船上旅行，有時艦橋上一個人也沒有。他介紹稱：「雷達系統上會設置一個告警器，船員主要依靠這個警報來提醒觀察情況。」然而，在數月之內，美國海軍艦艇就發生了兩起重大事故有些出乎意料，他補充道。 「這非常非常罕見，」他說。

當然這可能是一個非常不幸的巧合。不過有人問是否涉及犯規或破壞行為 - 例如導航系統是否被黑客攻擊，從而增加了碰撞的可能性？

有報道稱，近幾個月至少有一個潛在的GPS位置欺騙影響到在黑海航行的船隻。這引起了一些觀察家的關注，推測或許一些組織通過讓船隻偏離航道來劫持船隻。

儘管網路上充斥著相關陰謀論，但還沒有證據表明這是美國費茲傑羅號(USSFitzgerald)導彈驅逐艦或約翰·麥凱恩號驅逐艦發生碰撞事故的主要因素。羅伯茨認為，這種情況值得考慮。

「你現在必須對一切可能性保持警惕，」他說。

重要的是要記住，大型船舶不時會發生碰撞事故。就在麥凱恩事故發生前一兩天，兩艘貨船在福建沿海相撞，有報道稱有海遇難。

丹麥公司調查協會的Henry Uth坦言，當這種事故發生時，調查人員經常會發現，人為錯誤是最終的原因。Henry Uth是船舶保險公司簽約的海上調查員，他補充指出，在很多情況下，船員的合理處置能夠避免危險。

「當事故發生時，我們總是將其歸咎於船長。但在更多時間裡，正是船長將船隻從即將來臨的危險里拯救出來，」Uth說。

威脅到船隻和船員的不僅僅是碰撞事故。近期一艘載有數千噸肥料的英國貨船MV Cheshire發生了火災「，並在加那利群島附近的海面上漂泊了好幾天。船員不得不通過直升機救援脫離險境。

雖然海洋廣袤，但隨著全球商船數量的持續增長，也越來越擁擠。據英國政府統計，截至2016年底，全世界範圍內約有58,000艘貿易船隻。如果以重量計，商船的規模自2004年以來翻了一番。

那麼船隻碰撞是否會變得越來越頻繁？

Uth表示，自2008年的金融危機以來，許多船公司的利潤率都在下降，這可能導致其對船員投入不足。 「他們需要找到經驗豐富的船員並留住人才，」他解釋說。 「船員必須深入了解船隻，因為這是一個複雜的系統。」

而在任何一艘大型船隻上，一個典型的船員團體通常都會說不同語言，來自不同民族的船員相互交流，對安全的不同認識相互交織，使得船隻保持運行安全更為困難。

波羅的海國際海事協會（Bimco）技術與管理部門負責人、曾經的海事調查員Aron Soerensen表示，最令人擔憂的是現代海員過於依賴技術。

他解釋說：「完全盯著儀器並沒有什麼用，你必須注意窗外，看看實際情況如何發展。現在過於依賴設備。」

但他指出，海事組織已經設法減少碰撞發生的可能性。他提出的一個想法是分離式海上交通 ——統一協調通過繁忙海峽的船隻，例如，將它們調度到相同方向的不同航道。

1967年海事組織首次在多佛海峽設立了這樣一個「交通分離計劃」，現在全球約有100個類似項目。

避免碰撞符合每艘船隻的利益。因為根據國際規定，涉事雙方均需對此類事故負責。換句話說，船長有義務避免與另一艘船碰撞，即使他們自己的船只有權處於目前的位置。

Uth指出，雖然最近的事故令人不安，但是業界也有好消息：碰撞造成的損失總量，例如造成的沉船數量最近一直在下降。

據安聯保險公司的數據顯示，2016年大型船舶損失共85宗，同比下降16％。在85次事故中，只有一次損失是碰撞的結果。

毫無疑問，技術的普及在許多方面都有助於航運業的安全，但海員的生活仍然充滿危險的。隨著世界海域中的大型船隻數量越來越多，這些海上龐然大物的安全需求並沒有減少，而是越來越迫切。

譯者|晗冰