這些配置都沒有！你敢說你的車安全嗎？

花樣頻出的汽車安全配置讓消費者眼花繚亂，但最近瘋傳的某品牌主動剎車實車失靈事件，不禁讓大家質疑這些配置的存在價值，今天小編就來給大家講解一下哪些安全配置才是大家最需要，最靠譜的。

主動安全配置 & 被動安全配置

主動安全配置

主動安全配置其實就是一些預見性的防護配置，更多的時候是幫大家主動避免發生事故，有點先發制人的意思。 比如說上面視頻涉及到的主動剎車，是在事故發生前對人進行保護，就是主動安全配置；而安全氣囊，則是在碰撞以後發生的保護措施，就屬於被動安全範疇

以下則是一些車輛必備的主動安全配置

一、防抱死系統（ABS）

ABS在緊急制動的時候，通過電腦以每秒幾千次的頻率對車輛進行「點剎」，有時候剎車踩死，或者剎車打滑的時候，ABS就介入工作，大家能感覺「噔」「噔」「噔」彈腳的感覺。

這樣就能有效的防止車輪抱死，即便是在全力剎車的狀態下還可以轉向，保證汽車的剎車時方向穩定性，防止車子失控側滑和跑偏。

二、制動力分配系統（EBD）

EBD的原理是：車輛在剎車時，電腦會根據車輛每個車輪與地面的摩擦力的情況，對每個車輪分配不同的制動力，從而保證車輛的穩定性。

現在的EBD一般都是和ABS「捆綁」存在的，所以我們經常看到廠家宣傳說：車輛配有ABS+EBD系統。

三、剎車輔助系統（BA）

剎車輔助系統工作原理都是一樣的，只不過各個廠家的叫法五花八門，不過有三種比較主流的叫法：BA，EBA，BAS。

剎車輔助系統主要的作用就是：會監測咱們開車時踩剎車的頻率和力度，在緊急情況下幫助大家對車輛施加更大的制動力，從而縮短剎車距離，提升車輛安全性。

四、牽引力控制系統（TCS）

車子在比較「光滑」的路面上開，如果一腳「油門」踩狠了，動力輸出過大，驅動輪轉得過快，就會突破路面的抓地力極限，讓車輪打滑。

這時候牽引力控制系統就會監測到驅動輪已經打滑，然後降低動力輸出，抑制車輪打滑，保證車輛穩定行駛。

不過各個廠家的牽引力控制系統雖然原理基本都一樣，但是叫法卻不怎麼相同，比如：賓士叫ASR，豐田叫TRC，寶馬叫DTC，凱迪拉克叫TCS等。

五、電子穩定控制系統（ESP）

ESP是在車輛發生失控時，保持車身穩定的電子裝備。它的出現對車輛的安全性有了很大的提高，因此目前這個配置基本成為車輛的出廠配置了，不過有很多日系的低端車型省略了此配置，不得不說這個行為就不太厚道了。

電子穩定控制系統的作用是：根據實際情況（比如過快的過彎，猛烈地打方向，或者兩側車輪受力不均）通過對四個車輪進行必要的制動，來達到穩定車身的目的。

而這個ESP也跟TCS一樣，只有博世的電子穩定系統（博世專利）才叫ESP，其他廠家的叫法也不同，例如豐田的VSC，日產的VDC，寶馬的DSC，本田的VSA等等

被動安全配置

被動安全其實就好理解了，在車輛發生危險后能盡量減小人身損傷的安全裝置，包括對乘客和行人的保護。

被動安全裝置不能防止或避免事故的發生，但是，它們可以在事故發生時，最大程度地減輕人身傷害程度

以下是一些車輛必備的被動安全配置

一、安全氣囊（SRS）

這個配置現在很常見了，除了常見的正向、側向氣囊、側氣簾、頭部氣囊以外，現在有一些安全意識領先的車型配備了膝部氣囊和安全帶氣囊。

這裡要特別提醒大家一句，雖然現在的氣囊數越來越多，但是不系安全帶，不僅沒有起到保護作用，還會反而傷到大家。

二、安全帶

安全帶的作用已經沒什麼多說的了，這個差不多是最最最重要的安全配置了，大夥開車時一定要把系安全帶養成習慣！同時也別忘了提醒自己的家人和朋友也要繫上安全帶~