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今年快遞需求進入降速期 同比增速降低56.7%

今年快遞需求進入降速期 同比增速降低56.7%

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國家郵政總局近日發布了《2016年度快遞市場監管報告》。報告顯示,去年快遞業務量達到312.8億件,同比增長51.4%,年人均快遞使用量接近23件,比上年增加近8件,年人均快遞費支出287.4元,同比增長42.7%。不過,今年1月至5月的數據表明,快遞行業需求開始進入降速期。

報告顯示,快遞行業季節性特徵穩定。快遞業務量峰值出現在去年的11月,達37.6億件,佔全年總業務量的12%。受春節期間「馬鞍效應」影響,業務量谷值出現在今年2月,僅12.5億件,佔4%。去年日均快遞業務量達0.9億件,最高日業務量出現在「雙11」期間,超2.5億件,最高日業務量與日均業務量之差持續擴大,去年達到2.8倍,快遞業應對旺季能力加強。

一方面,快遞業務收入占郵政業比重穩步上升,另一方面,快遞平均單價持續下降,價格戰持續。數據顯示,去年快遞業務收入3974.4億元,同比增長43.5%。快遞業務收入占郵政業務收入比重為73.9%,同比提高5.3個百分點。不過,去年快遞平均單價為12.7元,5年來延續著持續性下滑,較2012年的平均單價18.6元,下滑明顯。

不過,今年1月至5月,快遞服務企業業務量累計完成139.1億件,同比增長30.3%,增速大幅低於去年同期的56.7%。數據直接表明,快遞行業需求開始進入降速期。

興業證券分析師王品輝表示,今年從各省份業務量來看,除了內蒙古、青海以外,基本所有省份業務量增速都低於2015、2016年同期增速,這說明行業降速是全國性事件。此外,去年人均快遞業務量23件,雖然與美國、日本的32件、30件有相當的差距,但一線城市人均快遞業務量早已是美國、日本的多倍,北京為93件、上海108件、深圳186件、廣州205件,表明在業務集中的地區,快遞業已經進入成熟穩定期。

專家認為,目前電商包裹量占整個快遞業務量的比重超過70%,電商增速下滑是影響快遞業務量增速下滑的主要因素。商務部的數據顯示,網路零售銷售額增速已經從2012-2014年年均50%左右的增速,下滑到去年的26%。

行業發展降速,結構性矛盾凸顯。王品輝認為,儘管行業成本出現持續剛性上漲,但企業間的價格戰仍是主流。從成本端來看,快遞員工資、面單原料的紙漿價格、中轉場地的租金等一系列剛性漲價導致了整個快遞行業成本上漲,但由於「通達系」客戶仍以電商為主,其中阿里平台包裹量又佔了70%,因此產品很難做出差異化,未來仍是以價格競爭為主,儘管不少企業嘗試開拓電商快遞以外的市場,如國際、冷鏈、重貨、城市快速配送等,但這些業務的市場規模很難有所體現。

去年,申通、圓通、順豐、韻達相繼實現借殼在A股上市,中通登陸美國納斯達克市場,百世、德邦、全峰等快遞企業紛紛啟動上市計劃,資本市場掀起了一陣快遞旋風,快遞企業競相上市,標誌著快遞市場進入資本時代。

在今年一季度行業降速背景下,各家快遞上市企業出現了明顯分化。順豐依然佔據著龍頭優勢,收入端保持了26%的高增速;韻達作為加盟制快遞中表現最好的企業,實現了收入43%和凈利潤35%的高增長;申通在13%的收入增速下實現了33%的凈利潤增速;圓通在收入端、凈利潤端僅實現個位數增長。

快遞物流諮詢網首席顧問徐勇表示,儘管上市了,但快遞業整體上同質低效的發展模式仍未實質性改善,產品服務單一、高度依賴電商包裹,而菜鳥網路的存在又造成了快遞企業很難獲取超額利潤,行業穩發展、提質增效任務艱巨,未來多元、規範、精細化是轉型方向。

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