吉利長城高端SUV車型：分析稱吉利略勝一籌

剛剛落下帷幕的上海國際車展，來了兩位超級「大明星」—它們分別是吉利推出的LYNK&CO領克和長城推出的WEY。由此，2017年將被定義為自主品牌真正向上突破的元年。

這兩個品牌定位有些類似，推出時機也差不多，究竟誰會更快獲得成功？答案只有交給市場來回答。

其實，自主品牌向上走，早有先驅者，那就是奇瑞的觀致。不過，那個時候，消費者認知的「火候」沒有培育到位，即便有好的產品、好的技術，自主高端品牌也很難運作成功。看這兩年，尤其是 2016 年末到 2017 年以來，國人對自主高端品牌的認可已經發生明顯改變。消費者不再覺得買自主品牌是「廉價」的代名詞，而會將這些高端自主產品與 「 二線合資同級車 」進行同台比較，就像手機市場拿著華為與三星比較，因為它們具有可比性。

自主品牌「上位」的時機已到，至於LYNK&CO和WEY能不能完成向國際主流品牌定位方向上的最後一躍，則留到市場來驗證。

長城汽車腳踏車利潤即將破萬

2015年，吉利的腳踏車利潤還是4300元，長城汽車則是9428元。到了今年，兩家都有所提升，吉利達到了6750元，長城更是達到9819 元，腳踏車的利潤即將破萬元。

通過2016年的財報，對比吉利和企業在銷量、營業收入、凈利潤，可以看出，吉利這一年的增勢很猛，其中銷量達到76.59萬輛、營業收入為537.2億元、凈利潤為51.7億元，不過這些數據，跟長城相比，還是差了一截。

長城的銷量已經越過百萬級，達到107.45萬輛，營業收入則接近千億元，為986.16億元，凈利潤超過百億元，達到105.51億元。雖然長城的聚焦SUV戰略一直被詬病風險太大，不過這個戰略幫助長城在收入和利潤方面實現了快速增長。

長城應該是最會賺錢的自主品牌。對於凈利潤破百億的成績，長城汽車在財報中給出的原因是「2016年整車銷量提升、SUV佔比提高，而且徐水工廠產銷規模的增加帶來了腳踏車固定成本的降低，進一步降低了銷售成本。」

吉利汽車2016年的營業收入增長達到了78.3%，對於銷量和收入的提升，吉利在財報中給出的原因是「主要受產品組合改善的帶動」，即高價位的車型佔比提高，從而使得新車的平均售價達到了6.89萬元，比2015年的5.65萬元上升了22%。

除此之外，這兩家企業在新車投放方面，也毫不含糊。2017年，長城汽車將推出紅標哈弗H6 Coupe、全新哈弗H6、純電動轎車C30EV等，全新品牌WEY也將在上半年推出首款全新車型，並於下半年推出另外兩款車型，力求實現全年125萬輛的銷量目標。吉利也將迎來史上最強的一輪新產品更新周期，包括兩款SUV車型，對現有主要車型推出升級版，以及推出新的油電混合動力、插電式混合動力汽車，新品牌LYNK&CO的新車也將推出，全年銷量計劃增長31%，達到100萬輛。

品牌背書

自主品牌中率先衝擊高端的長城WEY和吉利LYNK&CO，雖然都是SUV車型，但在品牌背書上，吉利還是略勝一籌。

長城尋求的是一種倔強的自下而上的突破。哈弗H6具有「神一般的銷量」，但這是與它超高的性價比密不可分的。因此，長城被貼上了「貼近群眾」的標籤，就會對其「向上走」形成障礙。

不過，這兩年，哈弗 H8和H9還是為長城「怎麼玩高端」積攢了相當多的經驗，這可以大大降低下一步運作WEY時出現紕漏的概率。至少，現在長城再出個15-20萬元的車，市場就不會像5年前那樣認為「長城瘋了」。不過，這種自下而上的突破，雖然從品牌運作的角度最正統、最紮實，但也確實最慢、最難。

對於領克的品牌運作，則是一盤大棋的中的一個關鍵落子。汽車行業資深分析師賈新光表示，吉利當初的蛇吞象，正常人的第一反應，就是吉利要從沃爾沃那裡榨取技術為己所用，並很有可能引發文化衝突，但是，吉利處理得非常好，持續地以良性、共贏的方式來整合著雙方資源。但是，吉利雖然不停地向上爬，無奈底子差、品牌形象低端，要與沃爾沃形成高低搭配，落差確實有點兒大。這種落差，不僅不利於市場布局，也不利於沃爾沃的資源共享—迄今為止，吉利尚無一款車採用沃爾沃的技術，更別說共享平台了。

那麼，如果吉利與沃爾沃之間能填進一個居中的品牌呢？於是，領克應運而生。領克 01的平台、動力總成等，都是沃爾沃與吉利共同開發的；背後的設計團隊—主導人物幾乎都是當初在福特時代就服役沃爾沃的。這樣，市場完全可以把領克 01 看做是沃爾沃未來 XC40 的領克版本。很顯然，有了這層背書之後，領克的成長確實要比 WEY 更加輕鬆。

銷量說話

WEY品牌是長城所打造的高端品牌，相比常規哈弗品牌的產品，WEY在設計感和豪華感的營造上，做得非常好。從細節來看，比如整個車廂內部都被軟性材料包裹，從車門板、中央扶手箱到座椅，都使用了手感很好的皮質材料，在觸感和觀感上都讓人耳目一新。更重要的是，無論是空調出風口還是內飾上的按鈕和旋鈕，阻尼和手感都做得非常細膩，沒有了國產車的廉價感，甚至比許多合資品牌都要強。但是，要說WEY與哈弗完全脫胎換骨，又有些不夠，畢竟VV7c/s的旗艦型售價還不到19萬元。其實，作為一輛並不是突出某個功能性定位，而是主打「自主豪華」牌的國產車，市場對20萬元上下的接受還需要一個過程。

LYNK & CO進入市場，有其自身的通行證，那就是沃爾沃與吉利合力打造的中歐技術中心，以及其CMA模塊化架構，這些研發和生產環節的資源，讓消費者對LYNK & CO的質量有一定的信心。同時，LYNK & CO還創新了商業模式，這包括終身免費質保、終身免費數據流量、終身免費道路救援、線上銷售渠道、送車上門、上門取車維修保養等，最核心的特徵是「分享」和「互聯」，用戶在不用車時選擇分享按鈕，這時車主的朋友就可以通過手機發出借用請求，獲得電子密鑰后，就能使用車輛。

在今年自主高端品牌的市場競爭中，WEY和LYNK & CO看來都有好戲上演，不過，顏值似乎不重要，用年底的銷售數據說話才最有力度。雖然現在預排座次有些盲目，但可以肯定的一點是，吉利在上海國際車展發布的全新MPV概念車，至少表明吉利在進軍高端品牌市場的步子，邁得更大一些。