這些車，買低配不僅省錢還避免跳坑

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最近家裡買電器，樣樣都要最好，空調三菱、熱水器林內、洗衣機博世……每一樣也沒覺著比普通品牌貴多少，但這一通買下來呀，直逼得我這兩個月高產似母豬。

大家買車時似乎也普遍存在這種心理：「也不貴，不就多幾千塊嘛，咬咬牙上高配吧！」刷卡時是很開心，個把月後，貸款、油費、停車費瞬間讓剛發的工資清零時，只能一個人默默躲在廁所哭了。

當然，一分錢一分貨的道理是對的，前段時間仲維不還跟大家說那些賣血也得買高配的車嘛。但也有這麼些個車呀，還真就是買低配最划算。

就是要買低配滿足我這顆騷動的超跑心

有這麼一句調侃的話，不管什麼蘭博法拉利，路上干不過改裝過的GK5。圈內也確實有不少人專門買手動擋的飛度去跑賽道，這些人缺錢嗎，家裡有法拉利的也大有人在。

那為啥大家鍾愛手動擋飛度呢？首先低配的飛度少了一些配置，車重比高配輕了近100kg；而且在全系只有一款1.5L動力的情況下，手動擋的傳輸效率明顯更高，而且在賽道高負荷狀態下，手動擋也更為可靠。至於跟高配3.9萬的差價，足矣將它改成「超跑」了。

再說配置，頂配飛度比低配貴了3.9萬元，多了啟停、VSC、前霧燈、天窗、多功能方向盤、魔術座椅、無鑰匙進入+一鍵啟動、自動空調、中控顯示屏等配置。這些配置對一個專註制霸街頭的「超跑」有什麼用？你見過法拉利458帶天窗？帶中控大屏？至於VSC，跑賽道我們會特意關掉的。

同樣的情況還出現在豐田86上，低配的手動擋比高配輕了近30kg，除了能帶來更好的車身動態響應外。最重要的是對一輛漂移車來說，手動擋不會像自動變速箱那樣在極限狀態下為了保護自身而跳擋，對新手來說，用手動擋學漂移會更容易些。

至於配置，高配車型除了金屬材質的腳踏板對我有點吸引力外（淘寶100塊搞定），無鑰匙啟動、定速巡航、雙區空調、皮座椅對於一個漂移車來說，似乎沒有特別的需求。

雙離合，低配的動力匹配更好

看完「超跑」，再看看家用車。別克英朗有兩款動力系統，一款是1.5L自吸發動機配6AT變速箱，另一款是1.5T渦輪增壓發動機配雙離合變速箱。從體驗上來說，1.5L的6AT真是兢兢業業，尤其在市區路況，無論是順暢程度還是換擋速度都比雙離合得體不少；而且1.5L發動機比渦輪遲滯稍微明顯點的1.5T發動機給人低扭更充沛的感覺，開起來也感覺更輕快些。

再說配置，1.5L版本只有三款車型，其中最低配的車型比精英型便宜了7000元，少了天窗、中控顯示屏和倒車雷達，比再貴1萬元頂配車型少了皮座椅、自動空調、中控顯示屏。從性價比角度來說，精英型是最高的，但低配車型同樣值得推薦，畢竟少了天窗、中控顯示屏並沒有對體驗造成太大影響，至於雷達，汽配城400元一副，老闆還有得賺。

除了通用系外，大眾的高配動力系統也不太讓人省心。大眾的經濟型車一般有1.6L自然吸氣和1.4T渦輪增壓，其中高配的1.4T車型配備的是「臭名昭著」的7速乾式雙離合。如今DSG質保又變回了3年10萬公里了，像朗逸這樣的家用車，我覺得還是買個自吸發動機省心，更何況1.6L的動力調校並不肉。

當然像朗逸這種買菜車，1.6L的配置固然是沒1.4T高的，比如自動大燈、打孔座椅、座椅加熱、氛圍燈、無鑰匙進入等配置買1.6L的低配就沒有了，但這些配置的缺失好像並不會給日常使用帶來很大煩惱。

預算不足想買豪華品牌

奧迪A3真是圓了不少人的豪車夢，20萬不到就能買一輛奧迪，在5年前這是完全不可想象的！雖然有人調侃奧迪A3是換殼高爾夫，但車頭和鑰匙上明晃晃的四個圈兒泡妞就是比高爾夫厲害。

先說動力系統，奧迪A3有1.4T、1.8T和2.0T發動機可選，跟高爾夫幾乎一樣。從實際體驗來看，用在這麼台不算大的車上，低配的1.4T動力是完全足夠的，1.8T就已經非常給力了，2.0T幾乎已經是GTI這種信仰級別車的動力了，所以日常買個1.4T絕對是夠用的。

再看配置，1.4T有進取版、領英版、風尚版這三個版本，低配和高配的不同主要體現在氙氣大燈、氛圍燈、全景天窗、皮質電動座椅、倒車影像、自動空調等配置，除倒車影像比較影響使用體驗外，其他配置對於一個預算不足的人來說，都是可以忍的。而且，這些配置都可以選裝，買個低配然後按需選裝玩個性化訂製才是真正的持家之道。

雷克薩斯CT也是個非常實惠的入門級豪車，它最大的特色是非常低的油耗和後期6年12萬公里的免費保養，算上油費和保養費用，它整個生命周期的費用堪比豐田了。

再看配置，最低配和最高配差價高達8萬元，實際的配置差異僅有天窗、前霧燈、感應式雨刷、自動大燈、皮座椅、電調座椅、中控顯示屏、手機互聯、倒車雷達/影像等，這些配置對行車影響不會太大，所以買雷克薩斯CT買個最低配是不錯的選擇。當然，如果預算在高點兒，買個貴2萬多的次低配，上面的配置除了巡航控制和電動座椅調節外幾乎全有了，貴8萬的頂配反而不太划算。

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註：新車評網原創文章

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