試駕新奔奔EV電動車，如果能降價1萬必成爆款

最近打算買輛電動車，接娃買菜用。掃了一圈發現選擇不多，最看中的還是奔奔EV。於是跑去4S店試駕了一下，談談試車的感受。

奔奔EV在3門電動車裡算最貴，在5門電動車裡算便宜的。3門的肯定不用考慮，因為12歲以下不能坐副駕駛，只能放後備箱裡面，呵呵。5門的最實用，還能捎上娃的親娘一起做個郊遊啥的。可惜5門的動不動就要10萬以上，真是佩服那些拿著納稅人的巨額補貼還好意思賣這麼貴的主機廠們。不過想想也沒辦法，這定價權並不在品牌商那裡，就跟房地產一樣，定低了不行，定高了倒是可以，要敢隨便降價，那就死的慘了。沒法再說下去了，否則文章都發不了了。

選車跟選女人一樣，先看樣子，再看內在。個人覺得奔奔在微型車裡算樣子最好看的一個了。試駕的是一輛乞丐版車型，看中控真像8，90年代的配置。這倒也無所謂，反正某寶上千把塊買個大屏一體的換了，立馬就變頂配了。不過品牌商試駕車一般都是頂配的，長安倒是走不同路徑。反正只要動力，操控都一樣那就上吧。

乞丐版內飾

第一印象，這車的油門踏板挺重，比一般油車重多了，我想產品經理之所以這麼設定還是為了省電，如果每次都是油門到底，那車上的電估計是遠遠跑不到標稱公里數的。踩慣了油車所以覺得還是需要適應一下。如果把阻尼再減少一些會更舒適一點。

電動車加速一般都是比較輕快，線性。奔奔在加速方面還是比較溫柔，試駕過眾泰的E200，車身輕，電機功率應該跟奔奔差不多，起步還是挺竄的。比亞迪的唐的全電起步都覺得比奔奔快。當然比亞迪的電機功率大多了。看了一下官方加速的數據0-50加速時間是5.1秒，據說0-100要14秒，因為80-100之間的加速非常慢。只能說電機可能配小了點，廠家為了讓電池多跑點路配了功率小的電機。在我看來0-50如果進4秒，會更好點。畢竟越往後加速越慢，起步是加速最快的。

電動機功率再大一點會好點

第二個要重點說的是方向盤的指向性比較模糊，不知道原來油車是否也是這麼設定。轉彎指向性差，駕駛的樂趣就大打折扣。我試駕眾泰E200的時候也是這個問題，方向圈數起碼多了半圈，當然眾泰的車子短小，重心高，急打方向容易翻車所以為了安全考慮。但在奔奔EV車上稍微好點，但是確實在指向性上我認為產品經理沒有把握好安全和操控的度。這對駕駛體驗是影響非常大的。好吧，華哥對7萬塊錢的車要求太高了。哦不對，這貨還有9萬的補貼，應該是16萬的微型車啊。電車更需要駕駛樂趣啊。

在國產微型車裡奔奔顏值是最高的

說點好處吧，因為電池都是平鋪在底盤下，所以底盤有了天然的配重，所以駕駛時感覺底盤還是比較沉重和紮實。對於車子的行駛和操控都有幫助。

懸挂的感覺還是比較硬朗，受益於電池的重量，懸挂壓縮的也比較緊湊。正常公路駕駛還是比較舒適。

乞丐版只配2個喇叭，唉，喇叭才多少錢一個，稍微好點的也就30來塊，高音頭都不敢奢望，10多塊錢一個都捨不得配。這可是16萬的車啊。15寸的輪轂還勉強過眼，175的胎寬實在細了點，目的還是為了省電。多少應該配個195的胎寬，會協調一點。

最後想說的是，電動車是國內品牌可以彎道超車的機會。汽油車由於技術，加工，專利等方面因素太多。但電動車絕對都是成熟產品的拼裝，把外觀設計，駕駛操控和管理軟體做做好。最最重要的是要給老百姓定一個性價比高的體驗價。就像小米當初的配置一般都賣4000以上，小米的定價完全可以定2599或者2999，那小米今天可能還是跟中興一樣，在產業邊緣徘徊著。

所以華哥認為電動車還是民營企業的機會點更好，李想，小鵬，樂視等等真能拿出他們PPT的車型，加上資本推動和互聯網的影響，外行顛覆內行是很快的，就像諾基亞和柯達一樣。國內汽車集團都涉及到國資背景，利益關係太複雜，所以期望有顛覆性的產品是沒有可能的。奔奔的定價完全可以再少1萬的，但是左手右手都是手，不能一隻手太大了。否則兩隻手還能互相掐一掐，一隻手太大就要掐腦袋了。

本文由華哥評測原創發布，2017年7月4日。如需轉載請註明出自華哥評測。感謝