共享單車將死？

不到6個月，出現了約40家共享腳踏車公司，在30多個城市投放了數百萬輛腳踏車。截至2017年4月，共享腳踏車行業共計融資90億到100億元人民幣。其中摩拜腳踏車與ofo融資額即超過80億元人民幣，約佔行業總融資額85%。

共享腳踏車解決了大眾城市出行「最後一公里」的問題，隨之而來的城市管理問題也層出不窮，比如：亂停亂放、大堆腳踏車被偷盜、破壞甚至佔有人行道、車道。在一定程度上說，共享腳踏車的優點大於缺點，為何這個項目受到風投大佬如此瘋狂追捧呢？

其實，這項目的腳踏車只是一個載體，燒錢做大規模，成為行業獨角獸，獲得用戶流量大數據才是眾大佬的最終目的。

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一場資本馬拉松遊戲

在全球大環境下，越來越多人倡導低碳騎行，勢必腳踏車會成為日後城市交通的關鍵工具，因為行業壁壘過低，風頭玩家不斷湧現。

因為眾品牌腳踏車的進入，腳踏車廠就算開啟瘋狂造車的模式，依然趕不上資本閃電快速覆蓋市場的迫切需要，儘可能多地搶佔市場份額。為此，在瘋狂融資之後，摩拜和ofo開啟了瘋狂造車之戰。當年快的、滴滴、Uber那幕暗戰廝殺再次上演，為了搶奪客戶，瘋狂燒錢補貼，頻頻送紅包博得用戶的使用權。

但是，和網約汽車不同的是，共享腳踏車基本是走偏了，共享腳踏車的模式根本就不是共享經濟的模式，披著共享外衣的租車生意隨著投入的越多，成本越來越不可控。也許前期每投放一輛腳踏車可以獲得8位用戶數據，還能覆蓋成本獲得小點盈利，但是隨著投放腳踏車更多，未來的盈利點勢必更不可控。

決定要玩的那一刻開始，唯一能打敗對手的籌碼就是融資燒錢。群鹿角逐的最後，勝利者只有為數不多的1到2個，實現盈利，大批共享腳踏車的命運是成為殉葬者。

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式的大數據泡沫

據統計，大數據業務每年為美國醫保帶來3000億美元的價值；全球個人地理信息的應用為全球額外帶來6000億美元的零售額。根據麥肯錫的報告，合理利用數據還將使零售商的運營效率在目前的基礎上提高60%。在，大數據有較大發展空間，據估算，潛在市場規模有望達2萬億元。或許就是眾投大佬瘋狂進駐的主要原因。

大數據一旦滿足以下特徵：量大、類型多樣、高速、蘊含巨大的價值，它將進入各行各業，開啟全新的商業模式。也就是說，誰得到最精準的大數據信息，誰就獲得最大的盈利池。比如阿里巴巴、京東兩電商大佬，基於購買用戶的數據涉足金融、保險、醫療、影視等行業做大市場盈利率。但是，共享腳踏車企圖用一輛腳踏車改變用戶的出行習慣來獲得資料庫，顯然有些異想天開了。

共享腳踏車用戶最核心的剛需是在需要用車時可以隨時隨地找到車用，如果你投入的車輛規模覆蓋的區域、熱門網點與城市太少，用戶找不到車，或者找到的一輛車卻是壞的，那自然會找就近的一家品牌腳踏車。簡單地說，規模數量要大，用戶體驗要好，才有贏的可能，而以資本的燒錢擴張為手段，不計代價地進入市場，勢必最後會因為資金鏈的斷裂，而死無葬身之地。

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失控的市場 失控的腳踏車

摩拜押金為每人299元，ofo腳踏車的押金為99元，小鳴腳踏車押金為199元，優拜腳踏車押金為298元。據數據統計，整個共享腳踏車行業的押金池大約有60億元！一旦有共享腳踏車公司出局，消費者支付的押金就面臨風險。對於這筆龐大的資金應該如何監管，應該由誰監管，目前仍然處於法律空白地帶。

近期某些品牌腳踏車興起的免押金模式，無疑將使共享腳踏車行業競爭更為殘酷，行業洗牌似乎不可避免。原本押金的收入可以緩解運營企業巨大的資金投入壓力，但免押金模式的興起無疑會使資金鏈單薄的企業更加吃緊。

根據騰訊科技的報道，今年光摩拜和ofo兩家向市場投放的腳踏車極有可能均超過1000萬輛，覆蓋200個城市。與其和多名競爭對手一起耗死，不如更狠地來場博弈。幾乎每個企業都在燒錢補貼和吸引用戶，想在短時間快速佔領完成圈地，逼死對手，除了快速融資，似乎別無他法。

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共享腳踏車的出路在哪？

本月11日，新品牌七彩腳踏車又獲得1000萬的天使投資，如果後期的資金加持不給力，這是不是又是一個新的品牌腳踏車殉葬者？市場無盡廝殺的結局是90%行業大佬的巨虧，從來資本遊戲的結局都是只有一個贏家，無數的輸家。只靠資本支撐的商業模式，一旦資金池不充盈，只會自取滅亡。

我們知道滴滴、快的、Uber在瘋狂角力市場后，最後還是選擇了合併兼合作，實現了三方共贏。真正的贏家應該是基於一種成功的商業模式的資源整合，從來都不是燒錢的玩法。

那共享腳踏車的出路只有一個：抱團共贏。作為一個火得一塌糊塗的商業模式，共享腳踏車無疑是成功的。但是，在激烈競爭的市場里，與其群狼廝殺，獨狼霸行天下，瘋狂地各自角逐市場，不如聯盟發展，共取所需。