【活動】分享我的車模「the One」作品節選（七）

活動已經截止，這是最後一批【分享我的車模「the One」】活動投稿作品。本次活動的截止日期為9月18日，還沒提交作品的玩家要抓緊時間啦。由於部分投稿照片超過9張，我們從中選取部分進行發布。

CS75車模與車

投稿人：could and moutain

CS75是一輛褒貶不一的車。喜歡它的人覺得它性價比高，外觀硬朗大氣；不喜歡它的人覺得它山寨路虎……其實我覺得說它山寨路虎其實有點冤，因為路虎硬朗風格已經深入人心，所以有類似的車型出現大家都會拿去和路虎比較，形成山寨的印象。CS75身上的設計沒有哪裡是抄襲路虎的，只是整體營造出來的硬朗感覺與路虎有相似而已。要說山寨的話，陸豐、眾泰那種照搬的才算山寨。

說遠了，說回車模與車本身。這款1:18的CS75車模與真車一樣：說不上很好，但具有性價比。在眾多原廠車模中，長安汽車的車模做工一般，給不了人驚喜。但是相對於跑車、豪車車模，我更喜歡收集原廠車模，因為它們大多數是我們平常路上看到的車的縮小版。收藏原廠車模相當於把這個時代的民用汽車縮影收藏回家，而不是像法拉利、蘭博基尼那些遙不可及的車，模型美則美矣，但缺少回憶。

所以作為CS75車主，它的車模我是肯定會收藏的，而且還不止一部。有一天我興緻大發，想看看把車模與車一起攝影會有怎樣的效果。結果還是挺滿意的，可能是因為天氣給力吧，天氣晴朗加上晚霞好看，最後成片有點磅礴大氣。為了突出晚霞落日氣氛，我加了點紫色的效果，因為落日紫霞是最美的夕陽景色，用在車模與車身上也一樣。

最後附上一首拙劣的自創詩：

日落晚霞大海迎。

車模與車相輝映。

人生愛好努力行，

此情此刻可追憶。

微信 flyingknife

Hey，大家好，我是出產於AlmostReal的第477號路虎衛士傳承版，我的主人劉老闆在上班哈哈哈，所以我偷偷拿他的電腦發了這篇參賽帖，希望能夠中獎，給劉老闆一個大大的驚喜！

雖然加盟劉老闆的車隊不過四個多月，但是我憑著硬朗而可愛的外觀，和深厚的背景底蘊，成為了劉老闆的帳下頭牌，被擺在最顯眼的位置，並享受軟皮展示盒待遇。劉老闆的車隊里都是志趣相投的好夥伴，甚至包括我失散多年的兄弟們！在劉老闆上班或者睡覺的時候，就是我們狂歡的時候啦！自從學會使用劉老闆的數碼相機，和哥兒們拍照那必須是必不可少的。

(友情出演:GTA路虎攬勝行政版，AutoArt路虎發現3)

和堂妹與堂弟的合影。堂妹——路虎攬勝是我們路虎家族的顏值擔當，英國皇室用車的身份更增加了她的高貴氣質。而堂弟——路虎發現則是將來我淡出江湖之後的家族越野接班人，繼承了路虎家族優良的越野性能。把未來交給他我是放心的！

(友情出演：Minichamp路虎HUE166，KYOSHO路虎衛士古墓麗影版，AlmostReal路虎衛士200萬台紀念版)

這是我們家族長房——路虎衛士系列合影。右下的是爺爺——也是我們路虎家族的鼻祖——HUE166！我非常崇拜爺爺，以至於在左肩紋上了爺爺的牌照。右上是比我早出生幾天的同胞哥哥，左上是我的另一位神秘的哥哥，據說只會在大銀幕上出現。爺爺和這兩位哥哥都是獨一無二的哦，只有我被批量生產了……

當時我正被掀開蓋子加玻璃水，而爺爺和哥哥們也都來幫忙，好喜歡這種溫馨的感覺呀。

(友情出演：Minichamp路虎HUE166)

我和爺爺的大頭照合影。我將爺爺的精神發揚光大，完成了自己的歷史使命。以後的路，就要交給發現系列的後輩們走了。

(友情出演：AutoArt賓士G500,AutoArt豐田FJ，61Highway悍馬H2,美馳圖牧馬人羅賓遜)

這是我和戰友們軍訓的照片。我們都是被歸類為硬派越野的親密戰友。雖然隨著時代的發展，我們的影響力也日趨式微，但是誰又能無視過我們的存在呢？劉老闆酒後也曾嘆到自己沒能出生在硬派越野最好的時代，悍馬，衛士，FJ先後走上了停產的不歸路，而牧馬人和大G還在堅持捍衛著硬派越野最後的驕傲。看我們的軍姿多麼挺拔，你一定也會願意相信我們可以征服任何一個星球吧。

(友情出演：一鳴豐田陸巡LC80，原廠豐田陸巡LC100，原廠豐田陸巡LC200，太陽星帕傑羅)

和陸巡與帕傑羅兄弟們征服青藏高原的彎路。西藏也是劉老闆嚮往的地方，開著衛士看珠峰也是劉老闆的一大願望。我也期待著能有機會和那裡的陸巡們一較高下！

(友情出演：AURORA切諾基，原廠BJ212)

保養中……我的發動機比Jeep可是強的太多了

有時候也會和老闆娘的手辦們舞會聯誼。我最喜歡這位叫蓉霜的姑娘，因為她愛穿和我一樣顏色的衣服[呲牙][呲牙]

================分隔線================

Hey，大家好！我是劉老闆！衛士110這個笨蛋不識數，參賽明明要不少於9張照片才行的！不過既然他這麼喜歡出鏡，就拎他到我的車上去拍幾張來湊數吧！你還真別說，這傢伙拍照的水平似乎比我還高呢！

劉老闆事業還剛起步不久，還買不起真正的衛士，就從路虎家族的小弟弟——發現運動版(國內也稱為發現神行)開起吧。希望將來可以開到攬勝，發現，甚至——衛士！希望硬派越野離開的腳步再慢一慢啊，等等我……

路虎衛士確實是硬派越野里我最愛的車型，而AR的這台110也是一面世就完美符合了我對模型的一切預期，在此之前，就像一直在等著它的出現的感覺。冥冥之中吧。所謂沒有最好的一說，只有最合適的，而它在我的感覺里，就是最合適的那台模型。所以剛一到手便成了模型櫃里當之無愧的老大。當然，在真車面前，他只是個小傢伙。看看吧：

(最後兩圖)

不過話說回來，這台衛士110雖然笨了點，但它真的是個最可愛的模型呢……

（說明：圖文分開，閱讀有點凌亂）

投稿人：林忱

1965年東京車展，一台白色的展車從豐田展台扎堆的家用車中脫穎而出。這台名為2000 GT的GT跑車與線條硬朗的同伴們完全不同，而是與同時代的英倫豪傑E-Type類似，始於車頭的修長線條不斷向後延伸，終於優美的溜背。這一優美的車體卻不是它的全部，引擎蓋下的直六引擎、鋁製車身和領先於時代的限滑差速器和助力碟剎讓它的內在同樣不可小視，甚至當時Car&Driver的編輯直接將它的操控性能與911相提並論。美國的性能車傳奇CarollShelby甚至將三台2000GT運至大洋彼岸的美國參加比賽，而它在日本國內取得的佳績和在各種賽車動畫中的英姿更是讓我們得以在50余年後的今天仍能銘記它代表的重要意義——提升豐田的品牌形象。為了完善這款車型，豐田投入了大量資金，以至於即使此車發售時的售價已是E-Type等車型的兩倍，卻仍給豐田帶來了虧損。

豐田50余年前的嘗試使我頗有感觸：當今的汽車市場並不缺乏想要提升品牌形象的車廠，他們也的確為此做出了努力；然而我們看到的產品只是各種「高科技」配置的堆砌，真正努力提升駕駛體驗、走向技術獨立的車廠卻極其稀少。什麼時候車廠才能造出屬於自己的2000 GT，讓我們看見詹姆斯·邦德的座駕懸挂著車廠的logo呢？不論前路如何，CAFC和燃油車禁售政策如何阻礙汽車工業的發展，我仍希望這一天能早日到來。

這台模型則是從一名廣東的朋友手裡收來的，當時我還在逐漸充實自己的收藏路線；而hpi的這台43比例模型的精細則讓我欣賞到了在汽車設計主流還屬於流線的60年代，這些性能和實用性緊密結合的跑車的魅力。這也讓我在收集老車的路上越走越遠，一發不可收拾。

拍攝則在學校利用有限的時間進行，在這裡我也要感謝我的朋友的努力拍攝。希望他能在這一過程中不斷提高自己的技術，繼續進步。

君從天上來

投稿人：Saluto

如果一件事物本身的觀賞意義大於它的實用價值，那麼它便算得上是藝術品。在義大利語中，汽車（macchina），是一個陰性詞。而我們今天故事的主人公，被狂熱的賦予了「飛碟」的雅號。這個稱號近年來又被提及，橫跨60餘年，寄託了人們對那個瘋狂的年代的嚮往和追憶。

上個世紀五十年代，Alfa Romeo在賽場受挫。公司高層希望用儘可能少的成本研發一台新車來作為還擊敵人的武器。新車裝備了Alfa Romeo的心臟，同時外觀由車身製造廠Carrozzeria TouringSuperleggera操刀。Disco Volante極為稀有，僅僅製造了五台原型車。其中一台被改裝為硬頂版本。

這是C52最為人所知的形象，一片碟狀的車身正是其名字的的來源。強壯的前後輪包浮出車體，形成了誇張的視覺效果。這是義大利設計最招牌的特徵，六十年前Touring的手工匠人們用巧手將鋁片置於木頭模具之上，手工反覆敲打錘鍊，方才得出如此精妙性感的車身。

戰後，隨著流水線和工業化的普及，汽車製造商開始在生產線上建造車身。這導致了一大批車身製造廠相繼破產，其中也包括了Touring。在一些列的變故中，公司於1966年正是宣告破產。令人扼腕的是，遺產清算時，80%的檔案毀於一場大火。直至2006，一群專門從事高端汽車製造的私人投資者從已故的業主那裡購買了品牌和商標。復活了Carrozzeria Touring Superleggera ,一直處於修修補補狀下的新touring終於在2012年迎來了其復興以後最重要的一個作品，Disco Volante 2012。正式在傳奇的C52 Disco Volante誕生六十年以後。新車以僅製造了一台的C52 Disco Volante Coupe為藍本，設計上致敬了其經典的比例，中間向里收縮的碟狀車身，橫貫全車的側面腰線都被完整的保留了下來，在touring設計師的妙手下，六十年前飛碟的神韻躍然紙上。蝶形車身在一眾現代車型中宛如天外來客，一如六十年前人們看到老 Disco Volante一樣。

可能由於反響過於強烈，Touring量產了Disco Volante，提出的條件極為苛刻，需要車主自行購買一台8CCompetizione並交付於Touring進行改裝，然後便是高昂的價格和漫長的等待。

時至今日，Touring仍然使用了原始的「木質模具+手工敲打」的方式小規模的生產，經驗熟練的老技師，完全憑藉手和眼來塑造如此豐滿多變的曲面。車身細節凝結了手工的匠心，車主可以完全定製車身細節和內飾皮料，縫線等。

這台綠金配色的Disco Volante就是硬頂中的第二台，首秀與2014年的日內瓦車展。也是我認為最美的一台現代車，綠色的金屬漆面中參入了金粉，使得其在陽光下顯得熠熠生輝。

可以想到的是，Touring自己也對Disco非常滿意，2016年，為了慶祝自己的90周年大慶，同年的日內瓦，交出了Disco Volante Spider這份答卷。

Disco Volante Spider以敞篷版C52為靈感來源，第一台Disco Volante Spider的車主採用了冰藍色的車漆，這也是Touring最喜歡的顏色之一。

值得一提的是，老C52研發的初衷是在賽道上抗擊越來越強大的對手，然而碟形的車身並不能達到一開始所設想的空氣動力學效應。五台C52中，僅有一台參賽，最後也大都以退賽收場。同時代的Ferrari 250TR也需要了相似的問題，擁有特殊前擋泥板的250TR也是一台美得讓人窒息的賽車，曾經拍出過1640萬美元的她也證明了自己在汽車歷史上的地位，然而後來拿下勒芒24小時耐力賽的250TR也更換了相對正常的格式。

美麗的飛碟在賽場上並不能起飛，不光是碟形車身所帶來不利的空氣動力學影響，特殊的車身包裹著輪胎使得轉向半徑極大，而為了妥協造成的短軸距由帶來了糟糕的穩定性。誠然，漫長的賽車長河中誕生了無數美艷又戰功彪炳的經典。也誕生了無數可怕又讓人尊敬的怪物，優美但卻無緣賽道的遺珠也不在少數，但是性能不足卻為人所銘記的，恐怕只有這一個。

有趣的是，新Disco Volante所基於的8C Competizione也是一枚尤物，當時製造她的Alfa Romeo對她寄予厚望，意圖以此為旗幟拉開復興的大幕，然而長期沒有后驅大馬力跑車製造經驗的Alfa只能委身與同樣FCA旗下的Masarati，其性能飽受詬病，顯然配不上如此華美的皮囊。

匠心手制，頗有戰前遺風

不疾不徐，如同盛裝舞步

畢竟，風格不死，優雅永存。

這兩台1：18車模均由Tecnomodel製造，和她的義大利同胞們一樣，兩台模型的細節實在是乏善可陳，遇到她們也耗費了大量的心血和精力，其中綠色的Coupe來自波蘭，是除了日本以外，全世界最後一台綠色的Disco Volante，委託好友ebay拍下，歷時一個月才抵達上海，方向盤掉落並更換了底座。並且由於樹脂模型的工藝原因，車頂的天窗和後窗是塌陷的，實在有辱其風貌，所以委託另一個好友，巧手重新翻制了模具，才得以完美的還原了真車迷人的曲線，便是你們現在看到的樣子。藍色的Spider跳票許久，在經歷過一次換貨和挑選以後才於2017年6月24日送到我手上，這是女友贈予的戀愛兩周年禮物，也正是Alfa Romeo建廠102年的生日。(一同出境的香水,墨水和手提包都是周年和情人節禮物，莫名和這組很搭。)

看到一藍一綠兩台車，腦海中便想到了《紅樓夢》中開頭，：「一個是閬苑仙葩，一個是美玉無瑕。」

無雙有雙

投稿人：Eyreda

從2006年12月第一次在雜誌上看到p4/5開始，截止到2017年8月14日。
耗費十年時間，相繼從美國，日本和義大利找到了這四台車，品相近乎完美。
特別巧合的是，8月14日正是Enzo先生去世的日子，想必這就是：「冥冥之中，自有天意。」
P4/5是有James Glickenhaus委託Pininfarina設計並製造的定製車型，與2006年交付，在2010年推出了其賽道版本P4/5 Competizione,並在一年後斬獲了一個Nürburgring 24小時耐力賽的組別冠軍。絕世孤品，卻有兩台，便是「無雙有雙」的含義。
P4/5的靈感來源於1967年的傳奇車型330 p4，由前一年表現不佳的330 p3升級而來，換裝了更強大的引擎和懸挂機構后的p4果然不負眾望，在當年的Daytona24小時耐力賽上以三台賽車齊頭並進的方式衝過終點線，一雪66年Lemans之恥。而23號330 p4（底盤編號0846）正是哪場比賽的冠軍。這張照片一直放在Enzo老爺子的辦公室中，他說那是他一生中最為暢快的時刻。那一年， Ferrari剛剛建廠20周年。
Glickenhaus手上持有的p3/4（330 p4）來源於David Piper，根據大量史料以及Piper持有的文件和照片來看，這台車的底盤大半部分正是繼承自67年後大量損毀的0846號330 p4，由330 p3升級而來因此獲得了p3/4的稱號。0846多次遭遇了重大事故，以至於Ferrari認為其沒有修復價值，在倉庫中存放了幾年光景后，0846的殘骸被出售，Ferrari官方將其除名，David Piper自1974年一直持有至修復、售出。
P4/5由Pininfarina設計製造，主設計師JasonCastriota設計過Masarati Birdcage 75th而備受好評。P4/5也繼承了這種風格。飽滿的車身來源於60年代，又面向未來。大量先進技術再加上重新設計過的氣泡式座艙蓋，內飾以及管線后，車重相較於原型車ENZO降低了295kg。同時重新設計的車身經過了大量的風洞試驗，高速穩定性和極速也優於前者。
時任FIAT總裁Luca Cordero di Montezemolo在看過p 4/5以後認為其應當被歸入Ferrari，在經Glickenhaus和Andrea Pininfarina同意下，授予了其Ferrari P4/5 by Pininfarina的稱號。
2011年推出的P4/5 Competizione基於430Scuderia，以FIA GT2標準打造。Ferrari官方並不認可其懸挂躍馬標參賽，因此懸挂了SCG(Scuderia Cameron Glickenhaus)標識,其造型為一把火炬，我想可能有著「薪火相傳，星火燎原」的含義。
人世間所有相遇，都是久別重逢。收車十年，也正好是Ferrari建廠70周年。拍下這組照片，寫下這段故事，祝各位七夕快樂：）
有情人終成眷屬，心中所想皆能達成。
丁酉年秋，七月初六