美國補貼2萬，日本汽車只開十年，盤點各國不同的汽車報廢制度

汽車報廢是每個車主和每輛汽車都會遇到的問題，早在13年國家就取消了私家車15年強制報廢的規定，現在是一個「引導報廢」的概念，即取消私家車報廢年限，最大行駛里程60萬公里強制報廢，小、微型非營運載客汽車、大型非營運轎車、輪式專用機械車無使用年限限制。

但是年檢越來越嚴格，非營運的小型汽車在使用的前六年需要兩年檢測一次，第七年到第十五年要求一年一次，十五年之後需要半年檢測一次。如果年檢過不了還是要強制報廢的，還有就是越來越嚴格的排放標準，現在國二國三的車已經進不了五環了。

現在大師就給大家簡單介紹一下 世界上其他主要汽車大國的報廢制度。

先看車輪上的國家—美國

美國是世界上汽車保有量最大的國家，擁有深厚的汽車歷史，豐富的汽車文化，美國的汽車平均使用壽命約為13年。在這個平均使用壽命內，一輛美國汽車的行駛總里程約為19萬公里。

美國的汽車報廢制度是非常完善的，首先並沒有強制報廢制度，報廢時汽車必須送到專門的回收利用企業進行處理，美國已能把每輛汽車80%的零部件進行回收並重新利用起來。據統計，目前全美共有1.2萬多家報廢汽車拆解企業、2萬家零部件再製造企業和200家拆后報廢汽車粉碎企業。它們中的多數與汽車生產企業聯合經營，將有再利用價值的發動機、電機和其他零部件拆卸翻新后，重新出售。

此外，由於美國對每輛報廢車給予4000美元（約合人民幣2.48萬元）左右的高補貼，所以美國人一般不會把報廢汽車賣到黑市，都很樂意去做報廢處理的。

再看傳統汽車強國—日本

日本對於家用車沒有強制報廢制度，年檢制度是新車三年不用參加年檢，之後每兩年檢查一次，對於主動報廢的車也有相應的優惠稅制。最多可以減免一半的汽車稅和30萬日元的汽車取得稅，政府鼓勵私家車報廢。

日本國內汽車報廢速度很快，一般乘用車平均報廢年限為10年。每年報廢車輛約550萬輛，與新車銷售量基本持平。日本政府將2015年實現95%的回收利用率確定為今後汽車回收利用發展的目標。為此，許多製造商在設計和製造汽車時也將易於循環利用這一因素考慮在內。

老牌汽車大國—德國

德國8100萬人口共擁有各類汽車5000多萬輛，每年註銷機動車350萬輛，其中，在德國報廢拆解的不到100萬輛，其餘200餘萬輛會通過不同途徑賣到俄羅斯、波蘭等東歐國家以及西班牙等歐盟國家。

德國的汽車平均使用年限為7到8年。按照德國的規定，新車在前3年是免檢的，以後每年都要年檢。一般說來，汽車使用的年限越長，通過年檢需要的修理或維護成本就越高，達到汽車排放標準也就越難。因此，雖然德國法律並沒有規定汽車在使用多少年後必須報廢，但車主一般都將根據自己的經濟實力，使用幾年就更換或淘汰。

新興汽車大國—韓國

韓國的汽車工業起步較晚，但是發展足夠快，報廢制度跟我們國家也很像，韓國也分私家車與營運車，對營運車實行規定報廢年限的強制報廢制度，對私家車則無報廢年限規定。

具體規定為：公共汽車10年，個人計程車5年，公司計程車3年，對行駛里程沒有限制。主要通過年檢來對汽車的安全及技術狀況進行監督和管理。

大師總結：其實關於制度這種東西，沒有好壞，也不能評論好壞，只是國情不同，每個國家的制度都是依據國情來的，不能說我們國家的不好也不能說其他國家的好，這沒有絕對，適應就好。

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