公交客車最慘 三分天下再生變 2月5米以上客車市場分析

進入2017年，客車市場銷量大降，1月份全軍覆沒，2月份僅輕型客車一枝獨增。作為客車市場的另一種細分市場分類，公交客車和座位客車，你們還好嗎？

聽說，去年你們倆競爭激烈，在年底的時候，在5米以上客車領域，公交客車已經把座位客車佔據多年的半壁江山奪來了，引起行業一番震動。不知道今年，你們相處可好，彼此之間可否還有干戈相向？

據客車統計信息網數據顯示，2月份，5米以上客車銷售5970輛，同比下降24.93%；1-2月份，5米以上客車銷售14681輛，同比下降46.66%。市場降幅如此之大，是由於目前屬於銷售淡季，且2017年新能源客車政策調整太大以至於市場還處於必要的適應期。

具體到細分市場，2月份，公交客車銷售1400輛，同比下降56.41%，1-2月份累計銷售3248輛，同比下降66.26%；2月份，座位客車銷售2529輛，同比下降4.17%，1-2月份累計銷售7868輛，同比下降42.42%；校車銷售1849輛，同比增長4.11%，1-2月份累計銷售3211輛，同比下降10.53%。

最慘的是公交客車，2月銷量只有1400輛，比校車還不如，更別說和座位客車比了，降幅超五成。其累計銷量也就3248輛，略比校車多30餘輛，可降幅卻達到66%（讓人有點不忍直視了！）。公交客車銷量大降是因為其受新能源客車政策影響最大，雖然現在全國都在大力普及新能源公車，但補貼額度的大幅下滑和之前多批車型推薦全部推倒重來，即便公交公司有心採購，符合新政的車型沒通過免稅目錄，恐怕也只能再等一等了。

在市場的「打擊」下，公交客車好不容易奪得的「江山」就如此失去了，分了點座位客車，更多的是分給了校車。從月度來看，2月份5米以上客車市場分佈為：公交客車佔比23.45%，座位客車佔比42.36%，校車佔比30.97%；從1-2月份累計來看，5米以上客車市場分佈為：公交客車佔比22.12%，座位客車佔比53.59%，校車佔比21.87%。

這回，公交客車要和校車「平起平坐」了。而在去年12月，校車的市場份額不足4%。

市場動蕩期，一切都有可能，特別是企業銷量排名上！

如果說，要有什麼不會改變的，那就是宇通還拿第一吧。2月份，宇通銷售5米以上客車1620輛，同比增長2.79%，行業排名第一；1-2月份，宇通累計銷售5米以上客車5493輛，同比下降39.6%，行業排名第一，市場份額近四成。

即便是在座位客車市場和校車市場，宇通客車一樣拿的第一。有點小插曲的是，在動亂的公交客車市場，宇通也不小心「失手」了，月度排名由第一降到第六（奪得第一的是中通客車）。不過在1-2月份的公交客車市場，宇通客車當然還是拿第一的，市場份額為16%，另有5家企業份額在10%左右。在小編看來，2月公交客車市場是極其不正常的，就像突髮狀況一樣，這個時候，客車企業更需要的是冷靜與合理部署，更具看點的應該是後面幾個月，等到市場逐步恢復調整過來的時候。

說到企業排名，客車市場里的前十基本還是以前那些常客，畢竟「浪花淘盡英雄」，那些歲月沉澱下來的客車勁旅在市場競爭中優勢依然杠杠的。但也不免有些新英雄客串進入前十，如1月份，在座位客車領域強勢的江鈴晶馬進入5米以上客車市場前十，排名第七；2月份，江鈴晶馬退出，在校車市場強勢的桂林客車進入5米以上客車市場前十，排名第五。

值得注意的是，蘇州金龍海格的排名迅速上升。5米以上客車領域，蘇州金龍海格1月份銷量排名第9；公交客車領域，蘇州金龍海格1月份銷量排名在十名之外；座位客車領域，蘇州金龍海格1月份銷量排名第7。可到了2月份，蘇州金龍海格的排名全部到了第3（蘇州金龍海格是要爆發了嗎？）。在小編看來，這是因為蘇州金龍海格近一年來在新能源客車領域比較低調，以至於受新能源客車影響不大。而且蘇州金龍海格在客車行業的實力本來就雄厚，東山再起是遲早的事。

編后語

客車市場的競爭，從來就是一場拉力賽，誰堅持到最後，誰就能贏。

而客車行業政策的不間斷調整，讓客車市場的競爭變得更為殘酷。適應者，為王；不適應者，則寇。真的是難為咱們這些客車企業了！生存，真的是一件不易的事。

不過，無規矩不成方圓。所有的客車行業法規調整，更多的是為了行業的可持續的健康發展，讓市場更加井然有序，讓使用者感到更安全和更便捷，並防止一些濫竽充數者禍亂市場，破壞市場秩序。政策這個「看不見的手」，同時也是規範之手。

接下來，就看企業去適應和調整了。短期看來，是艱難痛苦的，但熬過這段，就好了。客車企業，加油！

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