奧迪Q5和賓士GLK哪個好 配置/動力性能對比評測

[ 奧迪Q5]和賓士GLK在豪華中型SUV市場中佔有著舉足輕重的地位，最近，賓士又新推出了一款搭載2.0T發動機的GLK260，相同的排量終於讓它和奧迪Q5算得上針鋒相對了，相對便宜的價格加上賓士自身強大的品牌影響力，GLK的綜合競爭力已經有了明顯提升，它與奧迪Q5之間的廝殺也進入了**階段，接下來有好戲看了。

註：此次我們拿到的兩台測試車分別是賓士GLK260 4MATIC 動感型和奧迪Q5 40TFSI 舒適型(以下簡稱GLK和Q5)。由於沒有借到與GLK260價位相近的奧迪Q5 40 TFSI 進取型，而這款舒適型在動力方面與進取型完全相同，發動機同樣為2.0T。不過考慮到它與GLK260的價位相差太大，所以直接對比配置顯然是不合理的。為了公平起見，本篇文章中我們將只對GLK260和奧迪Q5的外觀、內飾、空間以及動力、底盤、四驅系統進行對比，而涉及到配置方面，我們將會拿奧迪Q5 40 TFSI 進取型進行說明。

奧迪Q5和賓士GLK 外觀對比

作為家族新成員，賓士GLK260在外觀方面並沒有做太大改動，它看上去和GLK300的區別並不大，硬朗的線條遍布車身。除了前後大燈之外，整個外形都很MAN，這是我對它的評價。反之，奧迪Q5則顯得圓滑許多，柔美的線條同樣令人著迷，不過這樣的設計似乎更加適合女性消費者。

從車身尺寸來看，奧迪Q5明顯更大一些。兩輛車擺在一起，奧迪Q5用個頭彌補了它在氣勢上的不足，而GLK依然用其硬朗的線條來傳達著它與生俱來的倔強。不過參考最新的賓士家族設計，GLK上的這種稜角恐怕在下一代也將不復存在了。

正如前面所講，GLK的整體外形非常硬朗，但前後大燈卻顯得過於斯文，鹵素前大燈看上去缺乏神韻，也不兇狠;LED光帶式尾燈雖然科技感十足，但與整車線條格格不入。相比之下，奧迪Q5前後大燈這種偏保守的設計反而不容易讓人吐槽，全系標配的氙氣大燈在科技感上也要勝過賓士GLK。

兩款車採用了相同尺寸的輪圈，GLK採用的規格為235/50 R19的倍耐力Scorpion全地形輪胎;奧迪Q5採用的米其林輪胎扁平比更大一些，規格為235/55 R19。不過與GLK260價位相近的奧迪Q5 40TFSI 進取型採用的是18英寸輪圈，輪胎供應商也不只一家。為了節省空間，兩款車都不約而同地選裝了未充氣的非全尺寸備胎，並隨車附帶一個充氣泵。

內飾設計兩款車也是風格迥異，GLK採用的是左右對稱的方式，類似飛機發動機的圓形出風口和金屬拉絲面板讓內飾散發出一種運動調性，許多年輕人都很喜歡。奧迪Q5的內飾更偏向於駕駛者，整體科技感比賓士GLK強不少，這主要歸功於扶手箱前方的MMI人機交互系統。如果換成低配車與GLK260相比的話，我個人還是更傾向於賓士。

中控屏幕的大小和成像質量也會對內飾的檔次感有所影響，其中GLK的屏幕比較小，可顯示的內容也很有限，GPS導航也是需要額外選裝的。奧迪Q5的屏幕稍大一些，不過低配車連導航選裝的機會都沒有。

兩款車的方向盤都擁有不錯的手感，如果非要評出個高下的話，那麼我更願意把這一票投給賓士。原因在於GLK方向盤在3、9點的位置採用了打孔真皮，可以更好的起到防滑作用。此外，GLK採用了賓士一貫的懷擋式設計，對於不經常駕駛賓士的人來說，換擋或者撥動雨刷都需要習慣一段時間。

賓士與奧迪儀錶的對決是個令人頭疼的問題，賓士的儀錶豪華中帶有一點運動的味道，奧迪的儀錶則展現出一如既往的科技感，兩車行車電腦可顯示的信息量也基本相當，算是平分秋色吧!

兩款車都配備了全景天窗，確切地說賓士GLK配備的是前後雙天窗，這讓它看上去不如Q5的大天窗更加敞亮。從可開啟面積來看的話，也是奧迪佔優。

作為40萬上下的豪華品牌SUV，乘坐舒適性自然不是消費者應該擔心的問題，但如果將它們拿來對比的話，還是能夠體驗到一些細微的差別。賓士GLK的座椅更加寬大，皮革和內部填充物也相對柔軟一些，乘坐感受更為舒適。相比之下，奧迪Q5的座椅顯得稍硬了一些，尤其是後排座椅，較短的坐墊對於腿部的支撐也不到位。

在座椅的調節方式上，GLK只有前排座椅可以電動調節，而Q5的後排座椅也可以手動調節靠背角度，並能夠前後移動，為後備廂騰出更多空間。此外，賓士GLK還有一個小細節值得注意，它的主駕駛調節按鈕被放置在賓士常規的位置——門板上，而副駕駛調節按鈕則被轉移至座椅上，如此一來便可更好的控制成本。

SUV走爛路的機會要遠遠大於轎車，如此一來，車身上沾滿泥土也是很常見的，但我想沒有哪位駕駛者和乘客在上下車時希望褲腿被門框邊緣弄髒吧!為此，如今許多SUV都加長了門板，將車身底部的橫樑也完全覆蓋，目的就是為了防止橫樑弄髒褲腿，奧迪Q5就採用了這樣的設計，而賓士GLK則遺憾的沒有。

乘坐空間和我們之前預料的一樣，在車身尺寸上有絕對優勢的[ 奧迪Q5]則在腿部空間勝出。而頭部空間方面，由於GLK的坐姿更低，所以有一定優勢。此外，兩款車的後排地板中間均有較高凸起，不太適宜乘坐。

消費者在買車時恐怕不會太關注儲物空間，但在實際用車過程中儲物空間是否合理其實很重要。例如在這次對比中，我發現GLK的儲物格設計都十分合理，而奧迪Q5的中控台就沒有放置手機、錢包的位置，無奈之下只能放到門板儲物格里，十分不方便拿取。而在後備廂對比環節，奧迪Q5憑藉更寬敞的空間和靈活性力壓GLK，而且Q5還設計有12V電源介面，而GLK260則沒有。

GLK之前只有3.0L自然吸氣發動機，此次加裝2.0T發動機，一方面降低車型的入門門檻，另一方面M274已經投產，搭載在GLK上也是大勢所趨;Q5則一直採用2.0T發動機，從這一點來看，兩台車有些針尖麥芒的意味。

211馬力（155千瓦）/4300-6000rpm

350牛·米/1200-4000rpm

350牛·米/1500-4200rpm

從參數來看，兩車的功率和扭矩輸出參數驚人一致，只是輸出時的發動機轉速稍有不同。動力表現兩車沒有明顯優劣差別，駕駛時不會感覺哪個車的提速明顯比另一台車好。之後的加速測試也印證了這一點。不過我們在試駕時感受剛上手時GLK要肉一點，原因是GLK的油門反應比較慢，在需要提速時油門踏板踩下一半了，動力還是沒有明顯提升。我們試駕回來后在辦公室再聊這個問題，都認為應該是油門響應有明顯的遲滯，而這對於駕駛感受的影響還是挺大的，尤其是需要加速時，多少讓人有些惱火。

Q5油門踏板比較輕，提速給人感覺也比較輕鬆，加速感受非常順暢，油門不算特別敏感，但比GLK要好不少，起碼沒有明顯的遲滯。起步時並不會有沉重的感覺，在較低的發動機轉速就可以有非常不錯的爆發力。換擋速度方面個人感覺Q5似乎稍快一點，不過GLK的換擋其實也不慢，兩車的換擋效率都比較高，日常駕駛時沒有明顯的換擋間隙。

來看看兩車的發動機轉速。在怠速時GLK和Q5的發動機轉速分別是800rpm和700rpm。60km/h時，GLK在自動模式時擋位是6擋，手動推到7擋，變速箱還是會把擋位降回到6擋，而Q5同樣沒法升到最高擋位，在60km/h時擋位是7擋，手動擋狀態下也沒法升擋。這時兩車的發動機轉速分別是1400rpm和1350rpm，相差不大。

80km/h和120km/h時兩車的轉速差就越來越大了，這時Q5的8速變速箱優勢開始顯現，尤其是在120km/h時，兩車都是最高擋位，這時GLK的轉速是2350rpm，而Q5的轉速只有2100rpm。

奧迪Q5和賓士GLK 兩車操控感受對比：

GLK和Q5的動力表現挺接近的，那麼兩車的操控如何呢?我們在試駕后發現兩車的轉向系統和底盤系統的設定有明顯不同，所以操控感受差別比較明顯。

GLK的轉向機構調校偏向運動性，轉向比稍小，從左到右一共是2.5圈，行駛時可以感覺到轉向比較靈敏，車頭指向非常準確，方向盤稍稍動一下車頭就會有相應的動作，響應的時間非常短。另外回饋力度方面GLK比較沉，我們在盤橋時，如果速度稍快，就更需集中注意力，雙手握緊方向盤。

Q5相對來說轉向更加輕鬆，從左到右同樣是2.5圈，不過行駛時方向盤沒有GLK靈敏，很少會出現輕碰方向盤就馬上傳遞到車輪的情況。不過這並不是說Q5轉向不精準，只是沒有GLK那麼敏感，轉向精度還是夠的。在方向盤迴饋力方面，Q5也要比GLK稍輕，在駕駛時感覺方向盤的反饋更加溫和。

底盤表現方面兩車的感受同樣有明顯的不同，個人覺得GLK的底盤要比Q5的感受稍好，在做類似連續變線的動作時，懸挂的支撐性以及回彈速度的表現都要優於Q5，而濾振方面同樣是GLK稍好一些，主要是GLK的反應更迅速。我們專門找到鋪設減速帶的路段，針對懸架表現做體驗。

為了體驗兩車懸架的濾振性，我們專門找到一段鋪有減速帶的路段，減速帶橡膠材質，高度不算太高，通常車輛只要低於20km/h通過，都不會有過於明顯的顛簸感。來看看兩車在通過減速帶時的車身彈跳情況，以及車內的舒適性會有怎樣的表現。

我們先是以20km/h的速度通過減速帶，GLK給人感覺底盤非常紮實，在剛觸碰到減速帶時不會有明顯的撞擊感，懸架吸收了大部分振動，振動過濾的比較徹底，從車外可以看到懸架在減速帶上時有明顯的壓縮，而車身可以保持比較平穩的行駛狀態，這點上GLK的表現有點出乎我們的意料，因為之前印象里GLK懸架是偏運動風格，有這樣的舒適性表現讓人有些意外。

Q5在以20km/h通過減震帶時同樣比較紮實，振動衝擊化解的也不錯，不過跟GLK比還是稍差一些，主要是底盤表現不是那麼完美，坐在車內給人感覺振動似乎離乘坐者比較近，儘管振動的幅度給人感覺跟GLK相差不大，但懸架的反應速度不如GLK好。不過這也是在多次比較之後的感受，事實上兩車在濾振方面做的都非常不錯，舒適性在同級車裡都算是比較高的。

以30km/h的速度過減速帶，兩車的振動都要比20km/h時劇烈很多，即便懸架調校的再舒適再有韌性，在接觸到減速帶時還是不可避免的出現撞擊感。GLK的感受同樣還是比Q5稍好，後續的振動並不明顯。

Q5通過減震帶時的感受跟GLK稍有些不同，Q5的表現也不差，不過在跟GLK的對比中還是感覺懸架韌性要稍遜一籌。這種感受比較細微，不過還是可以感受到跟GLK比，Q5的底盤不那麼整，後續振動也要比GLK明顯一些。

30 km/h通過減速帶明顯要比20km/h舒適性差了許多，兩車都是如此，所以遇到這種減速帶還是乖乖減速吧。況且這種減速帶通常都鋪設在地庫出入口、住宅小區內、收費站出入口等地方，這種地方的速度上限通常都是5km/h或者10km/h，所以減速是必須的。

奧迪Q5和賓士GLK 性能測試

0-100km/h加速性能測試

兩車的加速成績非常接近，在測試之前我們就有這樣的感覺，測試結果顯示兩車加速成績只相差0.04秒，確實非常接近。

從曲線圖上可以看到，GLK在起步時G值沒有Q5高，不過也超過了0.9g，並且有兩個小峰值，之後的加速G值開始衰減;Q5起步瞬間G值比較高，超過1.1g，但這也只是一個峰值，並沒有持續。最後的結果顯示，Q5的加速要稍快於GLK，不過從曲線上也可以看到Q5是在後期才超過GLK，兩車的加速時間也差距很小，只有0.04秒。

100-0km/h制動性能測試

全力制動時兩車的車身姿態控制比較一般，GLK前懸架給人感覺還是稍軟，所以車頭下沉的比較明顯;Q5的車身姿態跟GLK差不太多，后懸拉伸也是挺誇張的。

查看曲線圖可以看到GLK的速度是先降下來的，並且制動G值也比較穩定，不像Q5那樣有明顯的波動。最後的結果顯示GLK 100-0km/h制動距離比Q5要短大約1.2米，差距不算大，兩車的制動表現都稱得上優秀。

[ 奧迪Q5]和賓士GLK 油耗測試

好了說了這麼多廢話，來看看兩車的油耗。我們測試時兩車同樣都是只有駕駛員一人，空調溫度開啟20℃，兩車都有自動啟停功能，我們都是全程開啟，兩車行駛的平均時速都是27km/h。

看看最後結果，兩車同樣行駛104公里，平均行駛速度都是27km/h，加註燃油GLK為10.74升，Q5為10.26升，計算得到GLK的百公里油耗為10.32升，Q5為9.87升。

兩車油耗都在10升左右，對於SUV來說不算高。我們在加油時還發現比較有意思的一點，GLK的油箱在跳槍之後基本上就已經加滿了，油麵不會下降;而Q5完全不是這樣，在加油至跳槍之後，還可以繼續加進去7、8升油。對油耗沒有影響，只是我們更喜歡GLK這樣的車型，測試時省事兒。

奧迪Q5和賓士GLK 四驅結構

GLK的四驅系統是一套多片離合器為主，並配有電子限滑機構的全時四驅系統。中央差速機構是一套多片離合器，前後橋輪間則是不具備鎖止能力的常規開放式差速器，在出現某一車輪打滑等狀況時，系統通過多片離合器式中央差速器及電子限滑系統對動力進行前後分配。

Q5同樣採用全時四驅結構，四驅核心為位於集成在變速箱內部的托森差速器，前後橋同樣採用開放式差速器。托森差速器可以根據軸間扭矩差來分配前後軸動力，因為是純機械式結構，所以其特點主要是穩定性高，響應速度會比電子控制差速器要快不少。

兩種四驅系統從結構來看似乎Q5更有優勢，理由是Q5採用的機械式四驅分配結構，可靠性更高，在出現車輪打滑空轉時響應速度要比完全依靠電子系統控制的GLK更快。軸間扭矩分配方面，通常機械式結構扭矩分配比例不如電子控制範圍大，但在這兩輛車上，前後軸扭矩分配比例相差不大。

兩個滑輪組對這兩台車沒有難度，我們直接嘗試最大難度的三個滑輪組，因為在幾天前我們剛剛測試過GLK260的四驅能力，並且在那篇文章里也非常詳盡的介紹了GLK爬架子時四個輪子的驅動狀態。

在通過滑輪時，Q5三個沒有附著力的車輪打滑空轉還是比較明顯的，稍稍深點油門，車身也有一定幅度的向右擺動。之後繼續給油，可以看到打滑空轉的車輪還是會繼續打滑，不過唯一有附著力的車輪也能分配到一定動力，車輛最終順利通過滑輪組。

攀爬三個滑輪組的架子兩車都不是非常輕鬆，整體來看GLK的表現更好一些，對於打滑車輪的限制更清晰明顯，通過滑輪組時的狀態相對輕鬆一些，Q5則是在嘗試大油門之後，才開始對打滑車輪進行電子限制，通過時的表現不如GLK沉穩。

總結：

如果說之前我們拿這兩台車做對比還有些猶豫，原因是兩車的發動機排量和進氣形式都有明顯不同，那麼在GLK加入2.0T陣營之後，這兩台車可以說在各個方面都是明爭暗鬥的競爭關係。只是賓士目前推出的GLK260隻有一款車型配置，沒有更多選擇，如果不滿意只能選擇GLK300。Q5則是從高到低覆蓋35萬到55萬的價格區間，可選的餘地非常大。

從產品層面來看，GLK和Q5在各個方面的表現都比較接近，我們編輯部內部也出現了支持GLK和支持Q5兩種不同意見。在各個方面進行對比之後會發現，兩台車各方面表現還是很接近的。至於說兩台2.0T孰優孰劣，關鍵還是看跟變速箱的匹配，單從這一點來看Q5表現稍好。