剛柔並濟 測試雷克薩斯GS 200t F SPORT

【太平洋汽車網 原創評測頻道】IS運動有餘，它的緊湊也只能滿足二人世界，ES兼顧家庭，前提是飽和電量才能找尋短暫的刺激，當雷克薩斯不願意隨波逐流做出加長的選擇時，它的轎車陣容確實顯得有點太過鮮明了。GS的表現似乎更均衡，隨著風格和需求的轉變，運動和舒適性達到了更好的結合，尤其是GS 450h更是無可挑剔，然而讓人卻步的是它的80萬售價，但慶幸的是他們又帶來了GS 200t，儘管售價不到50萬，其表現卻同樣無可挑剔。

GS 200t F SPORT：這回頭率BBA找不到

GS 200t雖然價格更親民了，但你絕對不會在他身上看出「將就」二字，雷克薩斯產品上的嚴謹依舊貫徹始終。以我們試駕的這台F SOPRT版本為例，售價為49.9萬元，比GS 450h便宜了30萬，但它在造型設計上依舊高調，性能范十足，同樣是豪華品牌價位也差不多，這回頭率可比5系和E級強太多了。當然，有人會說也因為它稀有啊，不可否認，選擇他的人多少也有這點因素在。

GS 200t F SPORT：專屬設計增加趣味

GS也經過了幾次中期改款，但對內飾的調整較小，相比問世時的驚喜，現在看的越來越平淡了。不過，在F SPORT上還是有它的專屬設計，比如方向盤加入了縫線與F標識，副駕儀錶台位置選擇了Naguri名栗鋁製飾板，都是獨有的特徵。源自LFA的儀錶盤，在不同駕駛模式下也可呈現不同的視覺效果，而左側的屏幕提供的包括G值，加速量、剎車量等信息到顯出了一定的專業和趣味性了。

GS 200t F SPORT：坐與用都很舒心

對雷克薩斯的座椅一直很有好感，哪怕是在跑車上它也不是一味的最求硬，它的包裹感出色同時舒適性也不錯，這與雷克薩斯的風格有關，車是用來開的誰難受誰知道。另外，GS的座椅內側延伸出了一塊，很好的解決了我們平常總會發生的東西掉下去的尷尬問題，這只是一個小舉動卻讓人心頭一暖，你感覺到自己是被照顧了，而不是迎合著製造者的意圖，別覺得是小題大作，還記得雷克薩斯玻璃關閉之前的緩衝嗎，它是否影響了你對他的印象呢，這才是雷克薩斯。

雷克薩斯GS

官方價：45.9-79.9 萬

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2樂趣與舒適並存回頂部

駕駛：有樂趣更舒適

GS200t SPORT上搭載的2.0T發動機取代了老款的2.5L V6自然吸氣，這台發動機肯定不陌生了，在IS和NX上都已經應用。其180千瓦的最大功率與350牛米的最大功率，和寶馬的N20高功率發動機參數相同，不過1650-4400轉爆發最大扭矩的區間還是比較寬泛的。變速器方面替換了老款的6AT變速器，如今搭載的是8速手自一體變速箱，所以在硬體設施規格上已經和對手沒有差異了。

GS 200t匹配的8AT齒比更綿密，動力輸出被打理的又高效還平順，每一個擋位間的切換都十分嫻熟流暢，即便是渦輪介入也沒有突兀的感覺，舒適性表現比寶馬的8AT要好，但沒有寶馬8AT在任何擋位直降到2擋的粗暴，這是品牌之間定位上的差異，並不是誰比誰更出色，因為變速器都表現出色更為積極的狀態去迎合駕駛者意圖，只是GS的表現更內斂。

駕駛模式選擇是調動駕駛樂趣的必要手段，因為在ECO和標準模式下，動力也不肉，只是它與一台普通的2.0T動力差異並不大，但當調節到S+模式之後，車輛的狀態又發生了變化，這位紳士的興緻被調動起來精神也更集中，用腳去試探油門得到的回饋相當積極，但響應速度更快，並不代表他會更暴躁，實際上S+模式下它依舊錶現的十分平順。

這台GS 200t F SPORT版本提供了AVS可調懸架，日常試駕更多照顧到舒適性的需求，對顛簸的控制非常好，一點也不差與同級別的商務對手。而在運動模式下，路感變得清晰了不少，你可以更好地洞察路面的情況，如果座椅的包裹再強一些，你幾乎也感覺不到側傾的發生。過彎時尾部的跟隨性極好，你並不覺得是在駕駛一台軸距超過2.8米車型，跟IS一樣有樂趣，但穩定性卻更上一層。

舒適與豪華是雷克薩斯品牌骨子裡的東西，GS的舒適本性自然也絲滑至極，我說的並不僅是底盤懸挂還有駕駛感受，哪怕是車上的一顆螺絲都會化為一個整體，就好像他們從來沒以個體的形式出現過，所有零部件與調校都達到了天生的契合。這是雷克薩斯詮釋豪華的一種表現形式，做到也只能說是本分。

3性能測試回頂部

0-100km/h加速測試

GS 200t SPORT的8AT變速器只允許轉速小幅拉高，過高會有一個輕微的保護動作，但並沒有太大影響。待起步時後輪就能感覺到打滑的發生了，對於這台2.0T動力而言比想象的要暴躁，隨著車輛扭矩的瞬間爆發，輪胎在衝出的時候仍然有一些滑動，還真有一點脫韁野馬的感覺，不過隨後變速器還是把動力打理的又快、又平順，不激烈一下子就突破100km/h了，這表現可太紳士了。最終我們測得的百公里加速成績為7.21秒，是2.0T動力比較常見的表現。

100km/h-0制動測試

制動成績並不是很好，從測試中輪胎的滑動就能感覺到，配備的這套鄧祿普SP SPORT輪胎抓地力一般，很大程度上影響了成績，因為從剎車的狀態來看，制動力很強，而且也穩定，如此線性的制動表現和力度，最終只得到了百公里制動成績40.66米，這對於雷克薩斯來說顯然就比較中規中矩了。

結語：

很慶幸雷克薩斯並沒有加長的意圖，GS依舊保持著它的原汁原味，這有雷克薩斯對豪華的理解，也感受到了它的剛柔並濟。我認為GS是把運動和舒適性結合的最好的車型了，沒有之一。而不論你從設計、還是人性化的角度考量，5系和E級都不能與只相比，這並不是因為不在意，而是用實際行動告訴你，它開起來比看上去更讓人著迷。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）

4車型參數配置對比回頂部

車型參數對比圖片

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