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如何一眼「看出來」車的駕控性好不好

如何一眼「看出來」車的駕控性好不好

駕控,大概是車上最難說清楚而又最重要的指標之一。準確地說,它不是一項指標,而是無數項指標共同協作的綜合結果。所以通常不是科班出身或者有著豐富經驗的專業人員,談到駕控基本都會被文字描述懟得一臉「懵逼」。

作為普通消費者,別說看網上的試駕車評,找身邊或者論壇上的大神請教,哪怕去經銷商處親自試駕也未必能明白一款車駕控性到底好還是不好。因為一款車的駕控水平如何,通常要推到極限才能看到些真相。但日常生活中幾乎沒有條件或者不允許我們做極限駕駛,那麼如何靠譜地判斷一款車的駕控性如何?

答案很簡單,看參數表啊!

汽車工程不是抽象的藝術創作,所以大部分內容都可以從技術的角度做出八九不離十的推測。簡而言之,很多關於車輛駕控性的內容,已經從參數表裡或多或少地表現出來了,而且是可量化的數字或者很明確的技術形式。而且,對於要求不太苛刻的消費者,只要讀懂重量、懸架、動力三項關鍵的指標,就可以對車輛的駕控性做出一個大體的判斷。

「整備質量」簡單說就是空車的重量,幾乎可以說是對車輛駕控性影響最大的一個指標——同等的力量下,重量越輕,自然也就越靈活。

一輛車在駕駛中做出的所有動作,都要和重量搏鬥。可以想象一下打籃球的時候,背個人運球、投籃是不是會艱辛許多。汽車的駕駛動作和打籃球有些共性。加速、急停、轉身,越輕的車加速越快,剎車距離越短,轉向時產生的離心力也越小。

降低整備質量對駕控的重要性,從賽車運動就可見一斑。每一款賽車都像個愛美的小姑娘,甘心花費成噸成噸的精力減掉1公斤——輕量化車身,內飾、座椅統統拆掉,為了瘦什麼都可以。

一些注重性能的車型或者品牌,對整備質量也都斤斤計較。最典型的包括前不久剛剛上市的寶馬新5系Li,以鋁材替換掉大量鋼材,使得長軸距款較之上一代產品「減肥」最多130公斤。

懸架:雙叉臂≈多連桿>麥弗遜>扭力梁+品牌/產品聲譽

懸架通常包括結構和調校兩個部分。懸架結構會直接影響車輛的動態,不可謂不重要;而調校則是靈魂,同一架鋼琴,有人能彈出《唐璜的回憶》有人只能彈出《兩隻老虎》。

考慮到這兩個部分都格外複雜,所以判斷時可以選擇相對「傻瓜」的方法——結構優勢+產品/品牌聲譽。

結構優勢可以簡單理解為,越複雜的結構可調整範圍越大,也就越容易達成最優秀的駕控。這裡基本可以遵循網路上普遍認知的「非獨立比獨立好」、「結構越複雜越好」。與此同時,將調校能力轉化為「考量產品和品牌聲譽」,是因為這在一定程度上保證了工程師的調校水平和用心程度——不用說你也知道,都用麥弗遜式前懸架,但是Civic Type-R一定比普銳斯駕控性更好。

舉個例子,寶馬新5系Li採用的前雙叉臂后五連桿結構。先從結構來看,雙叉臂懸架是典型的駕控取向。具體結構和原理不用多說,你看F1目前是不是都用它?

后懸架的五連桿可以參考「結構越複雜越好」原理,更多的連桿數量保證了更豐富的調節範圍。既然懸架結構已經無懈可擊,那麼再從品牌和產品角度來考慮一下。寶馬始終是駕控領域的標杆品牌,而5系又由於傑出的駕控性,備受海外媒體讚譽。

「寶馬5系擁有全方位的出色表現:極致的駕乘舒適性、潮流尖端的內飾設計和隨時都能感受到的、充滿激情的動態駕駛樂趣,這令它一直以來贏得了無數讚美,難逢對手。」——英國《Autocar》雜誌官網

綜合這些來考慮,頂級賽車所採用的懸架結構和歷經市場驗證的品牌聲譽,這款車的駕控性能幾乎不可能出現問題。

動力總成:數越大越好,除了油耗

動力總成,一般指的是發動機和變速箱。基本衡量標準就是「同等排量下,動力越大越好,油耗越低越好。」而且就動力總遠比其他部件要複雜得多,千萬不要看輕任何一點差距,數值的每一點點提升,含金量都非常高。

依然使用寶馬新5系Li來舉例,新換裝的B系列發動機雖然技術含量沒有到太空梭那麼誇張,但說是「人類智慧之光」的一個縮影也實不為過。

寶馬新5系Li搭載B系列發動機,分為2.0T和3.0T兩種排量,擁有3種動力輸出(2.0T發動機分高功率和低功率版),最大功率分別為224馬力、252馬力和340馬力。這些數字可能對很多消費者來說,很難形成一個具體的「好或不好」的概念。解決方法很簡單,找一個同級產品簡單對比一下就好了。

車型寶馬530Li 領先型賓士E200L運動型寶馬540Li 行政版賓士E320L
發動機排量2.0T2.0T3.0T3.0T
最大功率(馬力)252184340272
匹配變速箱8擋手自一體9擋手自一體8擋手自一體9擋手自一體
油耗(升/百公里)6.57.67.68.7

這裡並不是要褒貶賓士的發動機不好,只能說寶馬新換裝的B系列發動機已經是用「玄學」在鑄就科技了——HPI高精度缸內直噴、第四代電子氣門、雙渦管/單渦管單渦輪增壓、鍛造麯軸等等一系列可能聽都沒聽說過的技術,都集中在一台發動機上,也正因如此,才說它戰勝對手的每一馬力都在幫你贏回票價。

也許有人會在這裡質疑,如果按照「數越大越好」的理論,寶馬的動力總成所選用的8擋手自一體變速箱擋位是不是有點少?

請注意,檔位數量從來都不是一個核心指標。檔位不在多,齒比好用才行!

行駛檔位8HP50(新)8HP45(舊)
一檔5.004.71
二檔3.203.14
三檔2.142.11
四檔1.721.67
五檔1.311.29
六檔1.001.00
七檔0.820.84
八檔0.640.67
檔位間隔7.817.07
倒車檔3.463.30

從表格可以看出,寶馬新5系採用的變速箱齒比範圍比上一代變化了很多,從1檔到8檔齒比變化從5.00到了0.64。也就意味著,低檔位加速時動力更充沛,而高檔位巡航時發動機轉速更低、更節油。作為一名普通消費者,檔位數量並不關鍵,它所帶來的結果才是重要的。否則大挂車16個檔的變速箱比比皆是,誰要用它?

整備質量、懸架、動力總成,上邊講解的三項指標,已經基本可以大體上反應出一款車的駕控體驗如何了——像寶馬新5系Li這樣的「三好生」就是個很好的佐證。作為消費者來說,先看準參數表上這三項的表現如何,再去讀讀「大神評論」或者「試駕報告」作為交叉參考,憑「看」來了解一款車的駕控性能完全不是夢。

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