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路虎發現5：五代車型四個媽，還沒開賣就被罵？

2021/12/25

我聽過太多人在罵新發現：你怎麼可以變成這個樣子，沒有了方盒子似的剛毅車身，標誌性的階梯式車頂幾乎被削平，整一個吹脹的「奇瑞路虎發現神行」……好！就算這些我都忍了，居然連陣式車架也沒了，八缸發動機也沒了，還算硬派SUV嗎？發現都「墮落」成什麼玩意兒了？

要承認，大家說的，可都是大實話。但請先冷靜冷靜，想想，發現對於路虎，可是看家的中堅車型，承上攬勝，啟下神行，還有即將發布的新家族成員，地位實在重要，幾乎是不容有失的，他肯定也必須有點真本事。所以，是騾子是馬，總得讓他先溜溜。新車安排在美國猶他州試駕，這裡有極其豐富的路況，大自然不會作弊，越野性能如何，判斷的最直接依據是——能不能開過去。不過，我要賣個關子，大家關心的答案，我將在隨後發布視頻中詳細為大家解答。這篇文章，我想先說點其他的。

新發現還沒有在國內開賣，也就是說，現在批評他的人，99.9%都是主觀印象，畢竟新車樣子顛覆了大家對發現的既有印象，一時間難以接受。其實，對於用戶對舊款發現那些標誌性設計如此認可，路虎心裡是矛盾的。

這要從發現的誕生開始說。

時間回到1989年，當時路虎家族只有攬勝和衛士兩位當家，路虎在重要市場被豐田和三菱的搶去太多客戶，著急得不行，於是，倉促借來攬勝的底盤，再在利蘭貨車的基礎上，「修改」出第一代發現。也就是說，第一代發現，根本就不是什麼深思熟慮的，要延續什麼家族傳統的車型，就是為了救場而來。

當時為了增加採光而設計的車頂小側窗，無意中成了經典的設計一直保留下來，直到第五代發現……

幸運的是，這個混搭居然成功了，攬勝的底盤確保了發現有符合路虎標準的越野性能，同時，改造自貨車的廉價車廂，使新車價格只是攬勝的一半不到，吸引了大批追求實用的用家，不僅實現了阻擊日本對手的預期，還收穫了一批新的用戶。不過，新客戶都是務實的用家，和豪華身份什麼的都不沾邊，出入的是英國農村，工地等不上檔次的地方。

2002年的小改款第二代發現，頭燈已經可以「預覽」到第三代發現的模樣了，此時路虎還是「德國」身份

進入第二代，那時候的路虎陷入了經濟泥沼，新東家寶馬根本無暇關注新車開發，只是在老款的基礎上進行了工藝提升，只是升級了一大堆德國人最擅長的電子裝備，甚至連動力系統都沒有更換便稱為第二代。就這樣，所謂的第二代發現，一直堅持了6年，直到2004年，第三代發現終於有了脫胎換骨的變化，而此時路虎的老闆已經換成了福特。

路虎易主后，第三代的發現一下子就變了「美國」車

「發現3」是功臣，為發現家族立下汗馬功勞，成功把車型形象提升到「大型豪華SUV」的層次，對手也從日本車升級到賓士M和寶馬X5這個級別。然而，到了「發現3」換代的時候，或許是福特已經有了異心，不肯為下一代新車投入更多，發現又一次被「將就」了。於是，客戶最熟悉的「發現4」，實際上是沿用了「發現3」幾乎所有的經典設計，說是小改款也是不過分的。

來到第四代的發現，已經變成「印度」車了

現在，「發現4」還在賣，而路虎，也易手到TATA旗下。「四代車型四個媽」，發現家族的發展之路可謂奇葩，而這朵奇葩居然還能越開越燦爛，真是車壇上絕無僅有的孤例。當然，四個媽原因複雜，我們先不管「資本」、「運營」這些複雜的東西，歷代發現「逢二進一」的換代，歪打正著地強化了家族的設計DNA，幾十年只換「兩代」，才讓「發現就應該是這樣」的印象，在用戶心中變得刻骨銘心。所以，當新車來了一次顛覆性的改變，阻力可想而知。