網約車新政實施一個月，手機叫車又成了傳統計程車的生意 | 好奇心小數據

住在北京和上海，大概會覺得打車愈發困難，不管滴滴還是街頭攔車。

在原本不是高峰的時段，你可能需要接受 2 倍、3 倍甚至更高溢價的訂單、付出更長的等待時間。

與此同時，路上的車越來越少了。為了配合 12 月 21 日開始正式實施的網約車新政，滴滴出行周六開始從其平台上批量移除不具備本地戶籍的司機，已經有司機收到簡訊通知。

在北京，一位戶籍在京的司機告訴《好奇心日報（www.qdaily.com）》，自己收到了客戶端的語音通知說，近期車輛被抓不再得到以往 80% 的補償，司機只會獲得「200 元專屬補貼費用」，而司機面對的罰金高達 2 萬元。

與此同時，計程車迎來了好生意。

根據互聯網路信息中心（CNNIC）昨天發布的新報告，網上叫計程車變得更常見了、增長速度比叫專車和快車快不少。

根據 CNNIC 的統計，截止到 2016 年 12 月，使用互聯網的人口數達到 7.31億，其中 2.25 億人已經用過手機約計程車、1.68 億用戶用過專車。相比於半年前，這二者分別增長了 41.7% 和 37.9%。

相比報告中列舉的其他互聯網服務，這兩個增長率數字都不算低了：即時通訊應用的使用率已經超過 90%，年增長率只有 6.8%；搜索引擎和網路新聞分別是 6.8% 和 4.8%。

「網路預約計程車」的增長更快，網約車新政策激活了計程車，這個趨勢還會繼續加劇。

本質的原因在於，網約車的運力急速下跌，但需求並沒有減少。

如果完全按照新政執行，有資格開專車的司機將變少很多。一個月前，北京上海等城市的《網約車管理實施細則》陸續正式實施，其中不少要求具備本地戶籍、本地牌照、車輛軸距和拍照也要達到一個硬性標準。

以北京為例，新政之前已註冊網約車數量達到 110 萬，是計程車的近 20 倍；新政之後，這個數字會銳減到 2 萬，是計程車到三分之一不到。上海的情況也類似，41 萬滴滴司機中有本地戶口的僅占 2.4%。

因為北京、上海兩個城市開始查處網約車，車輛減少的情況已經開始了。

根據滴滴出行高級產品總監在知乎上公布的手繪圖表，2016 年 11 月—2017 年 1 月間，北京地區滴滴平台的司機數量減少了 25%，訂單量卻增加了 30%。

對滴滴出行來說，剩下的價值就在於讓原本跑在路上拉客的傳統計程車「互聯網化」。滴滴也主動向政府示好，9 月份就開始將網約車訂單導給計程車司機，和十餘個城市的近 50 家計程車企業達成戰略合作。

這麼做積極的結果也是有的，清華大學媒介調查實驗室的數據顯示，使用打車軟體后，41.2% 的計程車司機每月空載率下降 10-30%。

但也有一個問題，滴滴無法在計程車叫車的模式中分得到錢。

如果你用過滴滴的計程車服務，會發現它根本沒有接入計價體系中去——司機車上的計價器決定你要為行程付多少錢，這個數字需要手動輸入到應用中去。甚至，你可以直接給司機付現金。滴滴沒有從這個過程里分到一分錢。

更大的問題在於，城市出行的效率和體驗好像退回了幾年之前，甚至更糟糕。

快車、專車都更貴，要使用汽車的用戶不得不選擇打計程車。為了提高打到車的概率，你也不得選擇不加 1-50 元的調度費，甚至還不止，得讓司機「打表來接」——這是在滴滴和 Uber 出現之前沒有的事情。

你還是能打到正常價格的計程車，但原有的關於計程車的不好體驗比如拒載、加價，現在以另外一些方式回來了，可能還會更頻繁。因為司機具有選單的權力，在運力緊張時段，滴滴接入的計程車司機可以「打表來接」。有時候你也不得不加價換來一個司機的關注。

計程車補貼大戰兩年、專車大戰兩年後，今天習慣出門打車的人比兩年前多了許多。但能打的車卻少了。

題圖來自 Pixabay

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