南寧地鐵2號線已全線「洞通」，有望今年9月開通試運行！

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報君說：好消息！3月6日，南寧捷運2號線實現全線「洞通」，有望於今年年底就有可能全線開通試運營哦！

3年打通21公里地下隧道

據南寧軌道交通集團土建分公司副總經理張凱介紹，捷運2號線於2014年3月1日正式開工建設，全長21公里，設地下車站18座。

▲據了解，南寧捷運2號線二期工程計劃將於今年上半年開工。

其中6座換乘站，由北向南分別為：

◆安吉客運站站與3號線換乘

◆明秀路站與5號線換乘

◆火車站站與1號線換乘

◆朝陽廣場站與1號線及7號線換乘

◆福建園站與6號線換乘

◆大沙田站與4號線換乘

2號線設安吉綜合基地1座，秀靈主變電站和金凱主變電站2座，與1號線共用屯裡控制中心，線路覆蓋了城市南北向的主要客流走廊，連接了南寧市江南客運站、火車站和安吉客運站等3個客運樞紐。

2014年12月2日，2號線江南客運站-石柱嶺站區間左線、三十三中站-蘇盧站區間右線盾構同時始發。如今，經過791個日夜的掘進，2號線實現了全線「洞通」。

下穿隧道離邕江最近只有7米

據了解，早在去年4月，2號線就只剩下南寧劇場至朝陽廣場區間和明秀路站至火車站站共計約3公里還未貫通。

為何南朝區間「洞通」耗時如此之久？這對於全線貫通有何意義？

▲南寧捷運2號線最後一個盾構區間順利貫通。

▲施工人員在剛剛完成「洞通」的2號線朝陽廣場站忙碌施工。

「隧道需要下穿邕江350米，隧道頂部離水底最近的距離只有7米。」張凱說，南朝區間是整個2號線施工難度最高、施工風險最大、周邊環境最複雜的控制性工程，區間隧道穿越地層主要為全斷面圓礫、上軟下硬複合地層和全斷麵粉砂質泥岩。因此，施工進度相對緩慢。

▲捷運2號線穿越邕江示意圖。

施工過程攻克多個風險源

張凱表示，2號線全線「洞通」來之不易，盾構施工過程中攻克了多個風險源。除了創下首次有隧道下穿邕江的紀錄外，還穿越了岩溶發育區、良鳳江、龜背橋、朝陽溪、老舊建築物密集區、鐵路股道等區域。

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看起來真是太不容易啦！

▲南寧火車站-朝陽廣場站區間效果圖。工程設計的隧道交叉重疊段正好處於朝陽溪橋範圍。

盾構機在穿越良鳳江時，隧頂最小覆土厚度僅5米多，存在滲漏、坍塌、管片上浮以及引起河道兩側擋牆和下水道開裂等風險。

同時，區間隧道右線還需近距離側穿跨越良鳳江上的龜背橋，施工難度較大。最終，施工方嚴格控制盾構機推進速度，及時進行加固工作，確保了順利穿越良鳳江。

軌道鋪軌已完成了79%

張凱表示，隨著2號線的全線「洞通」和18個車站的全部封頂，捷運2號線下一步的建設以「軌通」「電通」為工期控制點，其餘附屬工程也在加快建設腳步。

據統計，截至3月6日，2號線軌道鋪軌完成了79%；出入口已完成36個，占目標任務51%；風亭完成了20座，占目標任務59%；區間聯絡通道完成18個，占目標任務95%；機電安裝及裝修施工也已全面開展。

這為2號線今年年底全線開通試運營奠定了良好的基礎。

來看看計劃表↓↓↓

捷運2號線「計劃建設軌跡」

2017年4月30日，全線洞通

2017年5月30日，全線短軌通

2017年6月15日，實現400V電通

2017年7月10日，具備熱滑條件

2017年7月30日，開始系統綜合聯調

2017年8月30日，完成主要行車設備及安吉綜合基地「三權」移交

2017年9月1日，開始試運行

2017年12月底，開通試運營

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