要動力，昂科威/冠道/途觀L/樓蘭，三十萬五座SUV選誰？

30萬左右，除了能夠買到類似漢蘭達這種7座SUV之外，還可以選擇昂科威、冠道和樓蘭這類注重乘坐空間的5座SUV。這類車型無論是重量還是體型都要比翼虎、CR-V、RAV4這類緊湊型SUV要大,消費者在購買時，除了看重空間之外，也會比較重視它們動力的表現。因此在導購欄目里，我們經常都收到「昂科威、冠道和樓蘭哪款車動力更強」這類的問題。

既然問到了動力，我們當然挑選了昂科威、冠道、途觀L以及樓蘭這四款代表車型當中，動力規格更高的車型來對比，譬如2.0T的昂科威、途觀L和冠道，以及混動版的樓蘭。正好這四款車型的動力系統代表的派系又大相庭徑，順便也可以看看這四款採用不同派系動力系統的車型，動力表現到底有何不同。

別克昂科威

動力規格：2.0T+6AT

發動機參數：最大功率191kw，最大扭矩353Nm

昂科威這款車之前我們不僅做過了大車評，也做過了為期三個月的長測，所以對這款車感觸頗深，慶哥甚至用有「跑味」的SUV來形容昂科威的動力。昂科威使用的這台2.0T渦輪增壓發動機雖然服役了多年，但經過重新調校之後，其動力參數在同級的2.0T發動機依然非常出色。

2.0T的昂科威的動力確實很好，很能給人一種越踩越有的感覺，無時無刻都能讓人感受到其很深厚的動力儲備。即便在動力參數上沒有冠道搶眼，實際提供駕駛也能給人很強的快感。長測時我們測過昂科威0—100km/h的加速時間為8.4秒，這樣的數據甚至比我們在冠道大車評里做的成績還要快一些。而且昂科威2.0T+6AT的這套動力系統，開起來的順滑感是相當出色。雖然之前通用的6AT變速箱一直在換擋平順性方面有所欠缺，但經過重新優化之後，無論是平順還是換擋邏輯都完全沒有問題。

值得一提的是，如果匹配的是一台雙離合變速箱，昂科威的整體駕乘感受就完全沒有現在那麼出色，因為2.0T+6AT的這套動力系統，其般配程度就像雨天和朱古力一樣。反正昂科威是真的讓你越開越想開快，越開越感覺就是搭配了一台V6發動機的車。

本田冠道

動力規格：2.0T+9AT

發動機參數：最大功率200kw，最大扭矩370Nm

本田的新一代地球夢系列發動機，低至超跑GK5使用的1.5L自然吸氣發動機，高至冠道上使用的2.0T發動機，動力參數在同級當中都是傲視群雄的。本田的發動機在性能上是沒話說的，這台2.0T發動機即使搭載在體型如此大的冠道上，動力表現都是十分好，整個加速力度都是相當驚人。而且踩到高轉依然有很充足的後勁，甚至很有當年自家大排量VTEC自然吸氣發動機的風範。

需要說明的是，雖然其0-100km/h加速成績為8.66秒，但這並不代表這台發動機的真實動力水準。究其原因是冠道使用的這台ZF的9AT變速箱，拖了發動機的後腿，封印了一部分的動力。由於這台ZF的9AT變速箱採用了是狗牙同步器，所以日常開起來的時候會有些零碎的換擋頓挫感。加上這台9AT變速箱的換擋反應速度偏慢，雖然說本田2.0T強勁的動力表現是有一定程度的彌補，但總體來說整套動力系統開起來的順滑程度是沒有昂科威那麼極致。可能加速成績上冠道要稍微比昂科威差一丟丟，但實際動力給到駕駛者的觀感，還是冠道更強，畢竟要知道行內有一句俗語：買本田車，買的是發動機，送的是車呢。

大眾途觀L

動力規格：2.0T+7擋雙離合變速箱

發動機參數：最大功率162kw，最大扭矩350Nm

途觀L搭載的是經過全新優化的第三代EA888發動機。從動力參數上看，是不及別克和本田的2.0T發動機那麼出色。參數是一方面，具體動力水準還是要看實際表現。為了保證雙離合變速箱的可靠性，現在大眾系列的雙離合變速箱換擋速度已經沒有以前那麼極致。要知道雙離合變速箱平順性最大的問題就是低速走走停停時的結合不順暢。為了保證這一點，現在大眾搭配雙離合變速箱系列的車型，油門前段都是調校得比較「虛」。好處是換來了雙離合變速箱低速換擋的平順性，基本日常90％的時間裡，雙離合變速箱的平順性與普通自動變速箱都沒有太大的差異。

不過有得必有失，油門前段「虛」導致在市區低速開著途觀L的時候，顯得動力有些不太跟腳，總感覺動力比較弱。加上換擋速度變慢，所以這套動力系統的加速暢快感沒有以前強烈。不過大眾調校雙離合變速箱的功底不是吹的，特別是油門踩到後段的時候，整套動力系統還是有行雲流水的感覺，並且也有一定的推背感。但論爆發感以及動力的儲備深度，確實沒有昂科威和冠道來得要好。總體來說，現在大眾的這套動力系統，在競爭對手面前已經沒有什麼優勢了。

日產樓蘭

動力規格：2.5L機械增壓發動機+電動機+CVT

發動機參數：最大功率180kw，最大扭矩330Nm

電動機參數：最大功率20kw，最大扭矩160Nm

當大家都走向渦輪增壓的道路上時，樓蘭卻走出了一條截然不同的路線。其入門車型依舊使用2.5L自然吸氣發動機來與競爭對手的小排量渦輪增壓發動機抗衡。而來到動力規格更高的車型，就以2.5L機械增壓發動機+電動機的動力組合來迎戰。

在渦輪增壓發動機普及的這個年代，或許已經忘了「機械增壓」這種技術。要知道在日本車企最輝煌的90年代，機械增壓也曾有一席之地。當然在國外，樓蘭是有3.5L排量的車型可供消費者選擇，只不過來到國內為了應對排量稅的政策以及競爭對手渦輪增壓發動機的挑戰，日產就在國內的樓蘭上裝備了這套2.5L機械增壓+電動機的動力系統。

從上面的參數可以看到，樓蘭裝備的這台電動機由於功率較小，電池容量也比較小，加上電動機在這套混合動力系統當中主要起的是輔助作用。所以樓蘭的電動機一般只在加速時起輔助作用，正常情況下是不能像豐田的混合動力系統那樣作純電行駛。

機械增壓最大的好處在於低轉響應好，不會有渦輪增壓發動機的那種遲滯現象。加上樓蘭配的這台CVT變速箱響應非常迅速，基本一深踩油門發動機就會攀升到高轉，樓蘭的動力響應性和反應速度確實是這四台車中最好的。甚至在市區開著樓蘭，你會覺得動力來得有些「癲狂」。這一切都歸功於機械增壓和反應迅速的CVT變速箱。

至於機械增壓動力後勁不足的問題，雖然有一定的衰減，但這種情況在樓蘭上並不算太明顯。因為一來在整個急加速過程當中，都有電動機在加持，同時這台CVT變速箱在油門到底的時候，也會模擬出普通AT變速箱的換擋動作，所以整個加速快感依舊保持得不錯。論整段的加速能力，樓蘭與昂科威以及冠道相比並不會太差，基本維持在一個水準。畢竟樓蘭的優勢在於前段，而昂科威與冠道額優勢在於後段。

在油耗上，樓蘭要比昂科威和冠道要低一些。日產的CVT對於發動機轉速的控制是出了名，日常情況下，變速箱經常把發動機的轉速控制在1000轉多一點。即使是在120km/h的時候，也能把發動機的巡航轉速控制在1700轉左右。雖然樓蘭的電動機不能純電行駛，但在急加速的時候，電動機的加持也能一定程度降低發動機的負擔。所以樓蘭在油耗與動力的兼顧當中，是做得挺均衡的。

不可否認，這四款車型確實是目前這30萬左右的5座SUV中，動力強勁的代名詞。正所謂有對比才知道差距，對比下來才發現大眾的這套動力系統，雖然是經過了優化，但是在這些新晉的動力系統面前，依舊是顯得有些「老態」。至於昂科威、冠道和樓蘭這三款車型，昂科威和冠道的動力好是出了名的。只不過不走尋常路線的樓蘭，依靠機械增壓+電動機這樣的搭配，同樣能夠實現不俗的動力表現，是有點驚喜。蘿蔔青菜各有所愛，對於這四款車型，大家大可按照自己的需求對號入座即可。