除了免費補貼，共享單車還能怎麼玩

共享腳踏車大戰，可能是互聯網上半場最後的一戰，也是最為慘烈的一戰。

所謂的互聯網上半場競爭模式，簡單來說，就是用錢「砸」死對手。這種方式，自2011年以來便屢試不爽。比如2011年的千團大戰，2014年的專車補貼大戰，再到2015年的O2O，2016年的直播平台競爭等，莫不是如此。如今，共享腳踏車，除了免費騎車外，摩拜腳踏車甚至推出紅包補貼方式。

但時過境遷，過去可行的事，現在未必還能繼續。尤其是共享腳踏車這場競爭，也迅速引來了城市管理者的關注，政策也隨之迅速收緊。這種轉變，正是共享腳踏車盲目擴張，在資本助推下暴沖的結果。不僅沒有帶來更美好的出行方式，反而讓腳踏車成為城市治理的問題。

共享腳踏車企業可能想得很簡單，就是用鋪滿大街的方式，來佔領市場。尤其是像ofo這樣沒有GPS定位的簡陋腳踏車，為了「方便」用戶快速找到，只能用這樣簡單粗暴的方式實現。

問題是，這種方式或者一時可以達到目的，但隨著時間的推移，腳踏車損壞率增加，即使滿大街都是，又能如何？充斥的可能只是城市的「垃圾」，而非可以騎行的腳踏車。這樣既破壞公共秩序，又損害企業品牌。

可以說，只考慮純粹的商業利益，市場佔有率，卻忽視了城市公共治理的問題，忽視線上與線下服務的差別，直接導致了共享腳踏車所背負的各種負面新聞。甚至於連押金這種大家已習以為常的事，也變成輿論焦點。作為ofo投資人的朱嘯虎也表示，押金是種不合理的現象，最終還是要回到服務和技術的本質上。

此後，ofo便在上海與芝麻信用合作，讓用戶免押金用車。接著，又有永安、優拜等共享腳踏車加入。可見，問題不是不能解決，而是企業要不要作為。用戶隨意停放腳踏車的問題，同樣也能借力信用加以約束。只是對於ofo這樣的腳踏車，首先需要變成智能腳踏車才行。但這並非沒有益處。

比如，一來可以實現GPS定位，讓用戶迅速找到腳踏車，減少投放量；二來可以收集數據，分析用戶的出行習慣、城市交通狀況、不同時間不同地點的人群分佈等信息。這既有利於企業進一步商業化，又對城市治理與交通規劃有極大價值。

從長遠的角度看，智能腳踏車還能扮演智慧城市的智能終端，成為智慧城市的聯網節點，滿足用戶日常各種民生問題、城市服務需求。當然，前提之一就是要打破城市的數據孤島現象，將每個人的數據、信用真正聯結起來。

未來學家阿爾文·托夫勒其著作《第三次浪潮》中宣稱，「信息社會」將深刻改變人類社會結構及生活形態，原因就在於每個人的日常生活、工作數據都將轉化成個人信用的一部分。這樣在建設智慧城市時，每個人都可以憑藉自己的信用信息，解決各類問題。

比如現在已經有各種憑藉信用，實現免押金租車、免押金住宿、快速借貸等目標。這既減少各種不必要的手續，提高效率，又節約公眾的時間成本。

對於共享腳踏車而言，如果依託於這樣一種信用社會，處於輿論中心的共享腳踏車與城市治理問題，又豈會是難題？當隨意停放腳踏車都可能影響自己從銀行貸款、租房、住宿等行為時，用戶還敢這麼做嗎？

從這一角度上說，共享腳踏車企業若轉變運營方式，不僅可以實現美好騎行，甚至也能助力信用城市、智能城市的建設。