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大眾途昂7座中大型SUV Teramont試駕體驗售31萬

大眾途昂7座中大型SUV Teramont試駕體驗售31萬

大家好!清明節過去了,在這個清明大家有沒有什麼開心的事情還記憶猶新了,這個清明小編去試駕3月份最火爆的大眾途昂TERAMONT,真的一個字形容就是大,在小編看來能與該款車相比的只有奧迪Q5和賓士GLC等車型。出去途昂本身外觀霸氣之外內飾空間簡直亮的不要不要的,7座中型SUV那個有質感不要不要的。

外觀霸氣十足

外觀方面,途昂與海外版Atlas造型設計基本保持一致,前臉巨大的進氣格柵採用了大眾最新的家族式設計,霸氣十足,前大燈組造型方正,內部的LED燈組與格柵造型相呼應,連貫感強。

車身側面,途昂沒有進行過多的繁雜的線條處理,整體造型較為方正,前後翼子板位置加入了與車輪呼應的線條,增加了一定的硬朗感,此外,前車門處配備了仿出氣孔的裝飾條,車門下方則被前後貫通的鍍鉻裝飾條所覆蓋,有一定的豪華感;車尾造型與途觀L非常相似,儼然一副大號途觀L的設計,下方對稱式雙排氣筒實則為裝飾件,真正的排氣被隱藏在了底盤下方。

內飾依舊大眾風格

內飾方面,途昂依舊保持了大眾一貫的家族式設計,標準的T字型內飾布局讓人非常熟悉,高配車型的副駕駛正前方被一款面積很大的木質裝飾條所覆蓋;中控的屏幕尺寸較其他大眾車型來說有所增大,但放在今天看來依然只能是中規中矩的水平,中控下方的空調控制區域依舊是熟悉的大眾風格,新車的部分車型採用了液晶儀錶盤,提高了整車的科技感。

液晶儀錶盤

後排出風口和溫度獨立控制區域

配置方面,新車將全系搭載LED前後燈組、電動尾門、自動雨刷、三區自動空調、無鑰匙進入、一鍵啟動、多功能方向盤等配置,高配車型還將提供Nappa真皮座椅、座椅通風、丹拿品牌12揚聲器音響、無線充電、自適應懸挂等配置。

空間表現超過預期

得益於相當不錯的車長和車高,途昂內部的乘坐空間表現出色,第二排座椅可以通過前後移動來調節腿部空間,在5座模式下,把第二排座椅調節至最後,途昂能夠為5個人提供極為愜意的乘坐舒適度,而在7座模式下,第二排座椅通過適度向前調節之後,途昂同樣能夠滿足7個人舒適乘坐的基本需要。

體驗者(身高186cm)位於前排調整至合適位置,座椅放到最低,頭部空間剩餘1拳2指。

來到第二排,坐墊位置調至最靠後,此時頭部空間剩餘1拳,而用拳頭丈量腿部空間已經意義不大,至少大於2拳有餘,甚至可以翹起二郎腿。

即使是支持4驅平台的車型,第二排中央通道的隆起也並不明顯,中間乘客腳下不會感到不適。

將第二排座椅推至最靠前,此時體驗者腿部空間剛好碰到前排座椅靠背,沒有餘量。

一鍵翻折並能向前移動的第二排右側座椅,使乘客可以順利進出第三排。

即使是身材高大的體驗者也能順利進入第三排落座,此時頭部與腿部空間都是剛剛好,沒有餘量。

即使在滿載7人的情況下,行李廂容積依然達到409L

在最常用的5座情況下,行李廂容積被進一步擴大,當第二排座椅也被放倒時,行李廂容積會被擴充至2415L。

三款動力可選

動力方面,途昂提供了2.0T低功率、2.0T高功率以及2.5T VR6三款發動機供消費者選擇,其中,2.0T低功率版本的最大功率為137kW(186Ps),最大扭矩為320Nm;2.0T高功率版本最大功率為162kW(220Ps),最大扭矩為350Nm,而2.5T VR6發動機的最大功率為220kW(299Ps),最大扭矩為500Nm;傳動方面,新車將全系匹配一台7速濕式雙離合變速箱,部分車型還將提供四驅系統。

此前我的同事已經對途昂進行了深度試駕,下面我們就來回顧一下這輛新車的試駕體驗吧!

絕大部分發動機的噪音和震動都能被隔絕在駕駛艙之外,輪胎噪音也若有似無,加上雙層隔音玻璃對環境噪音的良好隔絕,途昂在行駛靜謐性方面表現出較高水準。

油門初段行程內的動力反應比較遲緩,而在油門踏板繼續踩下一點時,動力會忽然湧現,對於在複雜市區道路中初次接觸途昂的駕駛者來說,需要適應。

發動機的輸出方式帶有典型的大眾風格,飽滿的動力主要湧現在發動機中低轉速區域。1500rpm就能輸出350Nm的扭矩讓這台2.0T發動機有著不錯的底氣。配合邏輯清晰、降擋積極的7速濕式雙離合變速箱,加速過程非常順暢,整個動力總成驅動這台龐大的SUV毫無壓力。

這台7速濕式雙離合變速箱換擋動作相當平順,只是在行駛過程中,收油后立即再加油的情況下,離合器結合的有點突兀,會產生輕微頓挫感。

途昂所搭配的DQ500 7速濕式雙離合變速箱,最大可承受600Nm扭矩。

在試駕過程中我們發現了一個問題,就是當車內載有4名乘員、接近全油門起步時,1擋換2擋離合器的半聯動瞬間,傳動系統會傳來抖動性的頓挫感,並且感覺非常明顯。希望這只是試駕車的個案而已。

方向盤的輔助力度頗大,讓女士也可以輕鬆駕馭這台大傢伙,雖然轉向比不小,路感也幾乎完全被隔絕,但轉向沒有任何虛位,準確程度沒有問題。

SUV車型較長懸挂行程的先天優勢,加上偏軟的懸挂調校以及懸挂襯套,讓途昂可以過濾掉來自路面的大部分衝擊。初段偏硬的避震器阻尼也讓途昂保留了一部分細碎震動作為路感,而不至於變成一艘在公路上巡航的「大船」。就像稍微烤過的麵包片,一口咬破表面酥脆的外殼后,裡面還是柔軟內芯。

途昂採用了前麥弗遜、后多連桿懸挂,在2.5T V6車型上還裝配有自適應動態懸挂。

在駛過較為明顯的顛簸時,后懸挂的餘震較多、工作不夠利落。在行駛過程中我按順序分別體驗了第一排、第二排和第三排座椅,發現乘坐位置越靠後,對后懸挂回彈后的顫動感覺越明顯,這也在一定程度上影響了途昂行駛時的品質感,也可以稱作高級感。

越野駕駛:

在位於河灘上的越野場地進行試駕時,途昂的懸挂表現出了較高舒適性。鵝卵石地面坑窪造成的顛簸多數都能被懸挂所吸收,方向盤也沒有傳來明顯震動。在快速通過涉水路段時,四驅系統與電子穩定系統也使車輛保持了較高穩定性。然而常規的挑戰並沒有使我們滿足,於是,我們人為製造出交叉軸情況,想為難一下途昂。其實在交叉軸測試之前,所有人都心知肚明,對於一輛主攻豪華與舒適性的城市SUV來說,交叉軸測試確實已經大大超出了途昂的職責範圍。因此,即使最終交叉軸通過失敗,我們也沒有對它在絕大多數實際使用情況下的通過性產生任何質疑。

途昂搭載了最新一代4MOTION智能全時四驅系統,該系統通過多片式離合器中央差速器將動力傳遞到后軸,公路模式下前後軸動力分配為95:5,低附著力情況下最多可將50%動力分配至后軸。

在快速通過涉水路段時,四驅系統與電子穩定系統也使車輛保持了較高穩定性。

我們在場地中人為製造出交叉軸情況,來測試四驅系統的極限。圖中可看出,當出現兩個對角車輪離地時,抓地較弱的車輪會流失大部分動力,而有限的電子限滑能力最終沒能讓途昂通過測試。

競爭力分析:

作為一款合資SUV車型,途昂上市后可以說準確地插入了一個未知的市場中,如果以合資7座SUV這個維度作為參考的話,那麼以豐田漢蘭達以及福特銳界為代表的熱門合資品牌SUV可以勉強算作途昂的對手,但是途昂的價格整體上比他們高了一個級別,車身尺寸也比它們更大,總體上看,相互之間的影響並不算特別大。可能會有極少量消費者會在漢蘭達3.5L、福特2.7T以及途昂2.0T三者之間做猶豫。

至少在尺寸和空間上,廣汽豐田漢蘭達已經遠遠落後途昂一個量級。

途昂與部分競品車身尺寸對比
車型長(mm)寬(mm)高(mm)軸距(mm)
福特探險者5037200518182860

而如果以車身尺寸作為參考維度的話,那麼具備相似大小的福特探險者將是途昂最大的對手,作為非日系品牌主打大尺寸和大空間的7座SUV,探險者與途昂理論上勢均力敵,但不巧的是福特探險者是一款進口車型,售價不佔優勢,所以未來探險者可能會因途昂的上市在銷量上受到一定的影響。

探險者擁有與途昂接近的尺寸,同時也都是非日系品牌SUV,但受到進口因素影響,探險者的價格在途昂面前沒什麼優勢。

途昂與部分競品動力參數對比
車型發動機功率(kW)發動機扭矩(Nm)
途昂2.0T低功率/高功率137/162320/350
途昂2.5T VR6220500
漢蘭達3.5L V6201337
銳界2.7T V6242475

雖然看起來風馬牛不相及,但奧迪Q5和途昂的售價有一定的重疊,難免會有競爭。

而另一方面,以價格的維度來看,途昂的售價也已經觸及到了奧迪Q5等豪華車型的價格區間,所以途昂與奧迪Q5、賓士GLC等車型也存在著某種意義上的競爭關係,除去7座是剛需的消費者以外,剩下的人可能就要看其究竟是更在意品牌的價值,還是更在意車身尺寸以及配置上帶來的優越感了。好了以上就是今天介紹的全部內容,關注途昂的小夥伴可以繼續點擊我們的網站,小編會定期的更新途昂的最新消息。

廠商指導價 0.00萬 暫無報價
參考底價 暫無報價 暫無報價
廠商 上汽大眾 -
級別 中大型SUV -
發動機 2.5T 299馬力 V6 -
變速箱 7擋雙離合 -
長*寬*高(mm) 5039*1989*1773 -
車身結構 5門7座SUV -
最高車速(km/h) - -
官方0-100km/h加速(s) - -
實測0-100km/h加速(s) - -
實測100-0km/h制動(m) - -
實測油耗(L/100km) - -
工信部綜合油耗(L/100km) - -
實測離地間隙(mm) - -
整車質保 - -
車身 途昂 2017款 530 V6 基本型 暫無信息
長度(mm) 5039 -
寬度(mm) 1989 -
高度(mm) 1773 -
軸距(mm) 2980 -
前輪距(mm) - -
後輪距(mm) - -
最小離地間隙(mm) - -
整備質量(kg) - -
車身結構 SUV -
車門數(個) 5 -
座位數(個) 7 -
油箱容積(L) - -
行李廂容積(L) - -
發動機 途昂 2017款 530 V6 基本型 暫無信息
發動機型號 - -
排量(mL) - -
進氣形式 渦輪增壓 -
氣缸排列形式 V -
氣缸數(個) 6 -
每缸氣門數(個) 4 -
壓縮比 DOHC -
缸徑(mm) - -
行程(mm) - -
最大馬力(Ps) 299 -
最大功率(kW) 220 -
最大功率轉速(rpm) - -
最大扭矩轉速(rpm) - -
發動機特有技術 - -
燃料形式 汽油 -
燃油標號 95號 -
供油方式 直噴 -
缸蓋材料 -
缸體材料 未知 -
環保標準(參照標準表) 國V -
變速箱 途昂 2017款 530 V6 基本型 暫無信息
簡稱 7擋雙離合 -
擋位個數 7 -
變速箱類型 雙離合變速箱(DCT) -
底盤轉向 途昂 2017款 530 V6 基本型 暫無信息
驅動方式 前置四驅 -
前懸架類型 麥弗遜式獨立懸架 -
后懸架類型 多連桿獨立懸架 -
助力類型 電動助力 -
車體結構 承載式 -
車輪制動 途昂 2017款 530 V6 基本型 暫無信息
前制動器類型 通風盤式 -
后制動器類型 盤式 -
駐車制動類型 電子駐車 -
前輪胎規格 255/50 R20 -
後輪胎規格 255/50 R20 -
安全裝備 途昂 2017款 530 V6 基本型 暫無信息
主駕駛座安全氣囊 - -
副駕駛座安全氣囊 - -
前排側氣囊 - -
後排側氣囊 - -
前排頭部氣囊 - -
後排頭部氣囊 - -
膝部氣囊 - -
胎壓監測裝置 - -
零胎壓繼續行駛 - -
安全帶未系提示 - -
ISOFIX兒童座椅介面 - -
發動機電子防盜 - -
車內中控鎖 - -
遙控鑰匙 - -
無鑰匙啟動系統 - -
無鑰匙進入系統 - -
操控配置 途昂 2017款 530 V6 基本型 暫無信息
ABS防抱死 - -
制動力分配(EBD/CBC等) - -
剎車輔助(EBA/BAS/BA等) - -
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) - -
車身穩定控制(ESC/ESP/DSC等) - -
上坡輔助 - -
自動駐車 - -
陡坡緩降 - -
可變懸架 - -
空氣懸架 - -
可變轉向比 - -
前橋限滑差速器/差速鎖 - -
中央差速器鎖止功能 - -
後橋限滑差速器/差速鎖 - -
外部配置 途昂 2017款 530 V6 基本型 暫無信息
電動天窗 - -
全景天窗 - -
運動外觀套件 - -
鋁合金輪圈 - -
電動吸合門 - -
側滑門 - -
電動後備廂 - -
感應後備廂 - -
車頂行李架 - -
內部配置 途昂 2017款 530 V6 基本型 暫無信息
真皮方向盤 - -
方向盤調節 - -
方向盤電動調節 - -
多功能方向盤 - -
方向盤換擋 - -
方向盤加熱 - -
方向盤記憶 - -
前駐車雷達 - -
后駐車雷達 - -
倒車視頻影像 - -
行車電腦顯示屏 - -
HUD抬頭數字顯示 - -
全液晶儀錶盤 - -
座椅配置 途昂 2017款 530 V6 基本型 暫無信息
多媒體配置 途昂 2017款 530 V6 基本型 暫無信息
燈光配置 途昂 2017款 530 V6 基本型 暫無信息
玻璃/後視鏡 途昂 2017款 530 V6 基本型 暫無信息
空調/冰箱 途昂 2017款 530 V6 基本型 暫無信息
高科技配置 途昂 2017款 530 V6 基本型 暫無信息
選包裝 途昂 2017款 530 V6 基本型 暫無信息
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