途昂真的能做好嗎？

認識一個人，一件產品，都是從名字開始的。

比如說大眾，作為第一批進入市場的汽車廠商，命名「大眾」，順利迎合了當時人民對車的渴望。

比如說途昂，看到「途」，就知道是大眾旗下SUV產品；看到「昂」，自然會想上汽大眾的中大型轎車輝昂。而途昂，就是上汽大眾的中大型SUV。

可是，名字只是讓別人知道的第一步，若要得到認可，還要了解別人的心思。怎麼了解，當然是靠實踐出真知。所以，自己也抱著了解的想法，來看看途昂究竟有沒有琢磨消費者的需求。

對於中大型SUV，消費者最關心的是空間夠不夠大，並且還要大的名副其實。顯然，途昂做到了。

自從去年廣州車展亮相以來，途昂的外觀就給人留下深刻的印象。車身側面的腰線，貫穿整輛車身，讓這輛龐然大物看起來非常的流暢和動感，避免了因為是輛大體積的SUV而給人臃腫的錯覺。

而最重要的空間，恰好也是途昂主打的部分。按照上汽大眾官方的宣傳，途昂擁有「黃金第三排」，而這戳中不少現代新家庭用戶的購車需求。

途昂長、寬、高分別為5039mm、1989mm、1773mm，軸距長達2980mm。得益於超大的車身尺寸及較短的前懸設計，即使第三排乘客也擁有充裕的腿部、頭部空間。此外，其第三排座椅寬度超越第二排，並配有頭枕。第三排乘客還享有專屬的空調出風口、LED照明、揚聲器、杯托、儲物格等貼心實用的裝備，帶來「黃金第三排」的舒適體驗。

這樣的設計估計會讓不少注重空間的消費者感到滿意，畢竟主打7座SUV，這樣的設定才能比較好的保證車內空間。雖然自己並不是什麼數據黨，但看到這款車時，還是由衷感覺到大。而且，途昂的黃金第三排絕不是中看不中用，同行1米86的夥伴特意體驗了一下，腿剛好、頭不頂，面積較大的車窗也不會讓人覺得壓抑。

無疑，途昂對「大」的設計，真是一手好牌，家庭結構的變化，讓消費者對於大空間車型的需求不斷增加，大且舒服，大眾無愧深諳消費心理。

同時，結合消費者生活喜好和用車習慣，途昂精心設計後備行李廂和車內儲物空間。在坐滿7人的情況下，後備行李廂容積仍然高達409L，當其第二、三排座椅均完全放平后，行李廂最大容積可擴展至2415L，這樣的容積在國內大型SUV中算是優異表現了。車內儲物空間配有超大中央儲物格、卡槽、零錢盒、手機槽等40個置物之處，滿足每一排乘客的使用需求。

至於配置，因其定位上汽大眾 SUV 旗艦車型，所以全系標配已經包括 LED 前後燈組、真皮多功能方向盤、一鍵啟動、電動行李箱蓋、三溫區自動空調、前排主駕座椅 12 向電動調節、全車 9 安全氣囊。而在高配車型上，我們還可以看到 12.3 英寸全數字液晶儀錶、360 度全景影像、4 種模式的自動泊車輔助、手機無線充電、原裝定製的 Dynaudio12 揚聲器音響以及多種駕駛安全輔助系統。

當然，如果途昂只是靠「大」就想取勝，可能也不太現實，畢竟汽車還是要講究動力性能的。

此次途昂試駕的路線是從成都到綿陽，這一段路是眾所皆知的複雜，此時途昂搭載大眾全新的EA390 2.5T V6渦輪增壓發動機就起關鍵作用了。這款發動機最大扭矩與額定功率分別達到500Nm、220kW，配合DQ500 DSG七速濕式雙離合變速器，百公里加速僅需6.9秒。同時，途昂還提供4 Motion智能全時四驅、DCC自適應動態懸架，以及8種駕駛模式選擇，可謂是提供了強大的全路況行駛表現，並且整車的NVH做得也很棒，為12揚聲器的丹拿音響提供了絕佳的用武之地。

然而，途昂也不是完美無暇，它也有大眾一直以來的毛病，就是檔位之間不夠清晰，顯得緊緻感不夠。或許是因為不熟練的原因，但既然已經有類似的反映，還是建議未來能優化一下檔位結構。

想想大眾推出一個這樣定位的車型也是處心積慮，因為轎車太受歡迎，大眾在SUV市場一直都沒什麼太大的動作，除了途觀這一款定位緊湊級的SUV車型外，就真的沒有什麼像模像樣的SUV產品來爭奪市場。而中大級SUV已經被預測是下一個新的市場，不僅利潤可觀競爭對手也屈指可數。此時推出途昂，不僅能充當大型豪華SUV的形象產品，還可以用尺寸優勢爭奪中級SUV市場。

接下來，就是月底的正式上市，想必價格方面仍會延續大眾的平民風格。無論如何，途昂的目標應該是30-50萬之間中大型SUV的空白市場，同時也彌補途觀和進口大眾之間的空白，無縫的布局讓上汽大眾擁有了更加完善的SUV產品序列。