入股御捷，長城汽車下了一步什麼棋？

2017年7月15日，河北御捷車業有限公司與長城汽車股份有限公司簽署了御捷長城汽車合資框架協議。長城汽車將以現金方式增資入股御捷，首次入股的比例為25%，最多可增持至49%。雙方將展開全方位合作的研究與實施，包括但不限於新能源技術研發、生產製造工藝、零部件供應、渠道建設、品牌推廣等。據了解，雙方還有望推出新品牌，採用「御捷長城」這一新的聯合商標。

雙積分政策下長城壓力大

長城作為自主品牌的第一梯隊隊員，2016年，長城汽車累計銷售新車107.45萬輛，凈利潤105.47億元人民幣。其中，哈弗SUV銷量達93.80萬輛，哈弗H6一款車型就貢獻了58.08萬輛的銷量。從銷量來看，長城的成功是不可否認的。

但是在新能源汽車方面，長城一直後知後覺，沒有像比亞迪、吉利、長安等自主品牌在新能源領域的較早布局，再加上長城以高油耗SUV為主，2016年，27萬的油耗負積分使長城成為最大的負積分車企，在雙積分政策面前，想必長城有著不可小覷的壓力。

在6月13日國務院法制辦公室發布的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（徵求意見稿）》（簡稱《雙積分管理辦法》）中披露，新能源汽車積分政策將於2018年實施，2018-2020年三個年度的新能源汽車汽車積分比例要求分別是8%、10%和12%，且新能源積分不能在不同年度間結轉。

對於純電動乘用車腳踏車新能源積分，草案按照續航里程計算積分，計算公式為：0.012xR+0.8（上限為5），計算如下：

所有車企（包括合資車企），全部按照新能源汽車生產排量比例算積分，積分合格則由國家給予補貼，積分不夠者，要向其他企業購買新能源汽車正積分，若仍然達不到新能源積分要求，將被暫停部分傳統能源乘用車車型的生產或者進口，直至該年度傳統能源乘用車生產量或者進口量較上一年度的減量不低於未抵償的負積分數量。

御捷和長城合作達雙贏

而御捷和長城汽車的合作可以看作是雙贏。長城幫助御捷提升產品品質、提升銷量以及品牌形象，實現2020年新能源乘用車15萬台的銷售目標。在合作達成后，御捷的燃料消耗量正積分全部直接免費轉讓給長城，這一做法，可直接降低長城的平均油耗水平。另外，在新能源汽車正積分方面，御捷承諾在同等條件下優先向長城出售，以便長城順利完成國家對新能源汽車積分的考核要求。

然而，御捷自2008年創建以來走的是小微型、輕量化、差異化的純電動產品的發展路線，目前已上市車型中最大續航為200km。儘管公司現擁有清河、齊河兩大生產基地，還有正在無錫建設新的生產基地，擁有年產整車32.5萬台的產能，可以暫時緩解長城的積分政策這一痛點，但是從長遠來看，雙積分政策的要求越來越高，長城不能完全依靠此合資企業，與御捷的積分交易同樣不能作為長久之計。

長城發力新能源汽車

在2017年2月20日的「2017哈弗SUV品牌盛典」上，長城發布的信息中便透露將投入300億元用於新能源、智能化等項目，力求在主動安全、智能互聯、自動駕駛等方面形成領先優勢。

具體的規劃是，以插電混動和純電兩種路線共同發展，今年WEY品牌插電式混合動力車型W01和長城品牌純電動車型C30R將正式上市，哈弗品牌同樣會拓展新能源產品線。

長城汽車總裁王鳳英在接受日本經濟新聞採訪時表示：「新能源產品是我們現在排在首位的研發。我們的規劃是，在未來10年的時間表上，以純電動平台、插電混合動力平台和燃料電池平台這三大平台來開發產品。我們認為純電動車有可能成為主導產品，因為新能源市場在的潛力還是非常大的。」

王鳳英還表示，長城的新能源領域規劃不會是因為想拿到國家的政策，而是看好市場本身。競爭是在同等條件下真正確立產品本身的競爭力。「如果我們在10年內，能夠達到從現在整車的規劃，包括核心零部件的規劃的話，是一個60萬輛產能的規劃布局。總投資方面，從新能源技術的研發、產品開發、零部件研發、零部件配套設施包括研發設施的總投入應該是超過600個億，未來10年應該是這樣一個計劃。」

（文/許紅鶴）