不止顏值那麼簡單 愛卡試駕全新寶駿510

1外觀時尚 符合年輕人的審美觀

在競爭對手都用「大小」兩款小型SUV征戰市場后，寶駿汽車也終於推出了自己的入門級小型SUV——寶駿510。相比有著「神車」稱呼的兄長——560那副略顯老氣的外觀，510打破了寶駿品牌原有的家族造型特徵，整車時尚、動感，符合年輕人的審美觀。今天筆者有幸在上市之前試駕了這款車，除了高顏值外，它的實力究竟如何？本文我將為大家詳細道來。[圖/文：劉建海]

外觀時尚 符合年輕人的審美觀

寶駿510是上汽通用五菱推出的入門級小型SUV產品。相比兄長560那副略顯老氣的外觀，510多了幾分活力與動感，其目標人群也更為年輕。

寶駿510的前臉設計不同於以往任何一款寶駿車型，力求突破傳統，摒棄了原有的家族化風格。一對深邃的眼神讓人過目難忘，整個前臉充滿了神秘和科技感。

車身尺寸方面，寶駿510在同級別車型中不算小，長寬高分別為4220/1740/1625mm，軸距為2550mm。比其主要競爭對手瑞風S2和長安CS15要長一些，這也為它寬敞的空間提供了先天優勢。

深邃的LED日間行車燈是前臉最搶眼的設計，被放在傳統的大燈位置，這種設計極具前瞻性。

大燈組則被放置在下方傳統的霧燈區域，與上方細長的「未來眼」日間行車燈上下呼應，大燈採用遠近光一體帶透鏡鹵素光源。

一體式大尺寸進氣格柵採用了雙橫幅設計，格柵周圍翼形鍍鉻飾條向兩側延伸至LED日間行車燈位置，視覺效果顯得更寬廣。

寶駿510的車身側面設計得很緊湊，四個車輪盡量靠近車體四角，毫米必爭以求獲得空間最大化，整個側麵線條簡潔，微微上揚的腰線貫穿整個車身，鍍鉻飾條增添了幾分時尚感。

毫無疑問，懸浮式車頂成為了側面的亮點，顯露出寶駿510個性的一面，營造了更加濃郁的運動感和科技感，再一次詮釋了對年輕的理解。

寶駿510的尾部設計既不臃腫也不繁瑣，雖然沒有前臉驚艷四方，但在細節地方做得還是挺不錯的，多個線條把車尾分為了幾層，有一定的設計感。

寶駿510的排氣管採用隱藏式設計，銀色下護板上是類似雙邊單出的排氣裝飾，與保險杠的黑色包圍相搭配，跨界風格十足。

試駕車型配備了雙色五輻旋風輪圈，輪胎為主打舒適的佳通Giti Comfort228系列，尺寸為205/60 R16，處於同級別主流水平。

2內飾簡約大方 用料做工同級領先

內飾簡約大方 用料做工同級領先

內飾整體設計簡約但不單調，雙色的搭配及車內多處啞光鍍鉻裝飾有效的增加了車內質感，同時又不過於刺眼，無意間為整個車廂營造出更加高品質的氛圍。

三輻式方向盤握感舒適，三九點位置採用打孔皮質包裹，且縫線細膩，左右兩側集成了多媒體控制及定速巡航等按鍵，操作起來十分便捷。

中間8英寸懸浮式液晶顯示屏與寶駿730上的一樣，鮮艷的配色和豐富的功能，再加上良好的觸感和反應速度，都成為了它的優勢。

現在裝備一系列豪華配置對於很多品牌來說已經不是稀奇的事，但論配置與做工，寶駿510質感已達合資水平。這從中控台上的棕色皮質和細膩的縫線就可以看出。

功能按鈕採用了新穎的鋼琴鍵按鈕和撥桿式設計，相比平淡的普通按鍵以及操作並不方便的觸屏式設計，撥桿式按鍵更讓人眼前一亮。

試駕車型配備了自動空調，按鍵操作區域設計新穎，左右兩邊調節風量和溫度的按鈕採用撥桿控制。

中控台下方有個不錯的儲物格，可以放置手機、零錢和卡片等，同時還有點煙器和USB介面。

後排同樣提供一個USB插口和放置小物品的儲物格。

寶駿510是小型SUV首款配備了半開式全景天窗的車型，能夠為乘客帶來更加開闊的乘坐體驗。

3空間布局合理 帶來極大便利

空間布局合理 帶來極大便利

後排座椅對腿部的承托以及腰部支撐也都非常不錯，值得一提的是後排座椅靠背能夠實現最大16°的調節範圍。

乘坐空間方面，體驗者身高為172cm，坐入駕駛席，將座椅高度調至最低，頭部空間剩餘一拳多。

保持前排座椅不動，同一體驗者來到後排，此時頭部空間也有近一拳的余量，而腿部空間達到了兩拳，乘坐空間優勢明顯。

儲物空間展示:

後門板拉手底部採用封死的設計，可以放零錢、票據、手機等小物品，非常實用。

後排座椅支持4/6比例摺疊放倒，空間靈活多變。完全放倒后，後備廂空間擴充至1210L，可形成近純平空間，便於日常出遊時放置更多的行李。

4動力配置合理 駕駛感受符合預期

動力配置合理 駕駛感受符合預期

動力系統方面，寶駿510搭載一套P-TEC 1.5L DVVT發動機，技術成熟穩定，已經應用在寶駿旗下多款車型之上，其最大功率為82kW(112Ps)/5800rpm，最大扭矩為147Nm/3600-4000rpm。傳動系統匹配6速手動變速箱，比較遺憾的是目前還沒有自動變速箱，廠商表示仍在開發階段，相信很快就會推向市場。

寶駿510搭載一台1.5L自然吸氣發動機，其最大功率為82kW(112Ps)/5800rpm，最大扭矩為147Nm/3600-4000rpm。

傳動系統匹配6速手動變速箱，擋把握感不錯，換擋行程適中，伴有一定的吸入感。

懸挂方面，寶駿510採用的前麥弗遜式獨立懸挂+后扭力梁式非獨立懸挂的結構也在意料之中，畢竟這都是這一級別車型最常使用的。

寶駿510雖然沒有自動擋車型，但手動擋駕駛起來也非常容易上手，離合器踏板的反饋力度不重，相比730離合器結合點設定比較高一些，但點位清晰易掌握，輕輕鬆鬆就能完成起步動作。

試駕的這台1.5L發動機應付小巧的車身表現得非常敏捷，有自然吸氣特有的響應速度，起步的勢頭非常不錯。加速超車也有足夠的信心，作為穿梭在城市裡上下班的代步工具完全夠用了。

懸挂系統對行駛中的震動過濾比較中性，質感、彈力都比較適中，一些震動保留了路感，過彎時懸挂總能給你足夠信心，高速前進時，無論駕駛者還是乘客都感覺下盤穩定度很高，沒有多餘晃動。

轉向系統採用電子助力，低速輕盈、高速穩定，方向盤虛位很小，轉向系統和懸挂系統配合良好，為車輛操控提供出色的跟隨性。快速切線、靈活的車頭轉向，讓人感覺寶駿510有不少運動風格。

懸挂部分的回彈十分到位，對於車輛側傾的支撐控制甚至比某些轎車高出了不少。

今天試駕路線為城市道路，沒有機會把車開到120km/h，但在90-100km/h時，基於我的主觀感受，寶駿510對風噪以及胎噪的控制都做的不錯，整體噪音控制水平在同級別中屬於中上等。

編輯點評：在試駕之前，寶駿510僅憑高顏值就已經俘獲了眾多消費者的心，外觀設計上有足夠的時尚感和運動感，充分迎合年輕人的審美觀。車內配置與空間方面也達到了同級別SUV的主流水平。在駕駛方面，順暢的動力感受與偏向舒適而又不會過於乏味的操控感受，同樣表現了工程師在調校方面所花的心思。如果在2月20日上市那天能有一個合理的定價，我相信它能在入門級小型SUV中闖出一片自己的天地，將成為寶駿汽車繼560之後的又一款「神車」。