麵包車改SUV註定失敗，長安歐尚CX70銷量暴跌8成！

從去年開始，自主品牌7座SUV開始火了起來，特別是長安歐尚CX70的上市，更進一步拉低了自主品牌7座SUV的價格，不到7萬元就能買到一輛體型比緊湊級別SUV還要大的7座SUV，對於不少人來說確實相當的實惠，而且滿足了很多二胎家庭的用車需求。

CX70在上市之後確實收穫了非常可觀的銷量，其中在去年上市后銷量就一直提升，去年全年月均銷量破萬輛，成為了長安商用車實現年度銷量目標的最大功臣。而在今年年初的時候，長安商用車再次推出了搭載1.5T發動機的CX70T版本，實現了最高月銷量突破1.5萬輛的「奇迹」，一度超越了最大的競爭對手東風風光580。

但經歷短暫的「輝煌」之後，CX70的銷量開始出現下跌，4月份，其銷量遭遇斬腰，總共不到7千輛，5月份在長安實行官降之後，銷量回升到接近8千輛，6月份上升至0.97萬輛，但到了7月份，其銷量出現斷崖式下跌，全月僅賣出了2127輛，1-7月總銷量為6.8萬輛，這樣的數據讓人大跌眼鏡。而作為CX70最直接的競爭對手，東風風光580一直保持月均銷量破萬輛的表現，1-7月總銷量達到9.5萬輛，相比東風風光580，CX70在今年的銷量表現可以用「慘不忍睹」來形容，並且突然暴跌至2000輛的水平也讓其下半年的銷量表現充滿不確定性。

為何CX70銷量會出現如此大幅度的下跌，實際上與其產品力、口碑、品牌定位等因素有密切關係。

被指「麵包車加高」，車身結構沒有優勢

CX70在當初上升公布價格的時候，不少人覺得長安商用車確實厚道，一款比CS75還要大的SUV，售價卻如此實惠。但當不少人購買了CX70之後卻發現，該車在駕馭感、舒適性表現上比較差，與一般的麵包車比較類似，最主要的原因就是CX70採用了前麥弗遜+后螺旋彈簧五連桿式非獨立懸挂的底盤結構，這種結構實際上與很多商用車、麵包車類似，成本低廉、調校偏硬，在舒適性表現上甚至不如東風風光580採用的在一般轎車上常見的前麥弗遜+后扭力梁懸挂結構的底盤，這也是為什麼CX70的價格可以做到比東風風光580更低的原因，也是當越來越多的消費者理解到這一點後放棄選擇CX70的原因。

整體舒適性表現較差，駕馭感差

除了因為底盤結構的原因帶來不舒適的駕乘感受之外，在座椅設計、行駛噪音控制等方面，CX70的表現也不如同級對手，不少消費者在購買了CX70后都反饋該車在舒適性表現上不如人意，這也導致了CX70在這方面的口碑越來越差。而在駕馭感方面，因為採用的是麵包車的底盤和前置后驅的驅動結構，所以在駕馭感上面，其實際駕駛感覺也與普通麵包車差別不大。

油耗、動力、做工、品質等方面不盡如人意

CX70沒有能持續討好消費者，跟其在各方面的口碑效果也有很大的關係，根據汽車之家上面的口碑評價以及各大汽車質量投訴網的數據顯示，CX70存在動力弱（主要是1.6L車型）、油耗高、做工差、品質差等缺點，而越來越多的這些負面評價，也讓不少打算購買CX70的消費者將目標放在了其他同級車型上面。

產品力上的不足是CX70沒有能夠維持長時間熱銷的原因，而隨著更多競爭對手的出現，CX70的短板就變得更加明顯，這也是為什麼就算是長安歐尚針對CX70實現官方降價之後依然無法提升該車銷量的原因了。反觀東風風光580，，雖然也存在舒適性一般、質量表現一般等問題，但是在綜合實力上較CX70明顯要強一些，而且算得上是一輛真正的「SUV」，並不是由麵包車加高而來，所以在對比CX70當中，風光580的優勢就很明顯了。

另一方面，雖然長安商用車已經改名「歐尚」，並在產品發展方向上把商用車改為乘用車，意圖改變長安商用車原來低端、廉價的品牌定位，但從CX70的表現來看，似乎改名帶來的效果並沒有起到任何作用，在消費者眼中，CX70依舊是長安商用車推出的一款廉價SUV（甚至被網友戲稱為「農用SUV」），而且外形設計也沒有東風風光580那麼具有城市SUV的時尚感，在品牌檔次感上沒有東風風光580那麼強，對於「看臉、看品牌」的消費者來說，CX70自然不是很討好人，並且，一款採用麵包車的車身結構打造的SUV，並不是換個品牌名字就能讓其變得高檔起來的。

CX70目前遭遇的銷量困境可以說是極難扭轉的了，因為本身產品競爭力在越來越多對手的圍攻當中顯得更加不足，而在價格方面也已經沒有太多降價的空間，如果想通過改造車身結構進行升級，那麼工程成本不亞於打造一款新的車型，所以縱使長安歐尚加強對這款車型的營銷力度，恐怕也難以回到去年的銷量水平了。