這款合資SUV綜合實力最強，不服來辯！

作者：小董君

會長侃車：現在隨便挑一個價位，可以選擇的車型可謂是數不勝數，雞頭還是鳳尾？合資、進口還是國產？選擇多了，也難免越來越迷糊，陷入選擇困難症。而且每天還有層出不窮的新車發布，哪一款最好誰也說不清楚！

我們總是想要更多，最好一台車開一輩子，動力強勁，空間大，配置高，油耗低，與時俱進，Bigger than bigger。這一訴求讓不少車企對車型進行升級或者換代時都力爭比同級車型「多一分」，在時代的潮流之下，國內最受消費者歡迎的上汽大眾途觀也在2017年1月份迎來了換代車型——途觀L。

全面革新的途觀L大換血

換代的途觀L我更願意把它看成一款全新的大眾SUV車型，車身尺寸變大，軸距的加長；LED元素的加入，沿用海外Tiguan的全新家族前臉設計，在外形上就已經算作自成一派了。

眾多的智能人性化配置諸如電動調節的座椅，大燈的隨動轉向，疲勞駕駛監測功能讓旅途更為放心；全景天窗，智能燈光系統，8英寸MIB高級導航和互聯交互系統，HUD平視系統這些消費者所看重的時尚尖端配置也悉數加入其中，這一次途觀L的提升絕不僅僅是加長！

加長后的途觀L擁有了更強的實力，卻依舊被不少吃瓜群眾抓住「不足」搞事情，比如缺少當下推崇的7座版本，高配車型才能夠擁有這些配置。

5座 VS 7座？途觀L大到剛剛好

由於2胎政策的開放，7座車成為了整個市場的熱點，我們總是臆想著有老人，有小孩，買個7座車更實用，不少SUV車型相應地推出了7座。

漢蘭達硬生生地在2790mm的軸距空間里加入了7座的布局，7座雖然可以滿足更多成員的出行需求，但是對於這個尺寸的SUV來說，採用7座的布局反倒有些不盡如人意。首先，第三排乘客的腿部空間並不充裕，舒適性必定大大折扣。此外後備箱的空間被大幅佔用，在滿員的情況下僅僅只能放下兩個小行李箱，實用性欠佳。試想出遊時，該如何分配好人員乘坐與行李擺放？

相反的，在車身尺寸差不多的情況下，軸距2791mm的途觀L依舊採用5座的布局，這大大保證了所有乘員的乘坐舒適性。在滿員時，乘坐人員也能享受到寬敞的車內空間，特別是腿部空間，空間舒適度更佳。

而且途觀L在尺寸上加長，後備箱容積也進一步的得到了增大，達到495L，在滿員的情況下能夠簡單的放下三個大行李箱，4/6比例放倒后最大擴展到1780L。

在SUV的選擇上，不論是為了滿足平時的家用，還是外出旅遊，高舒適度以及多樣化的空間組合才是消費者應當重視的。如果7座SUV不能兼顧後排空間舒適度，在7座滿員情況下，老人放置到最後一排不合適，而小孩配上安全座椅只能安排在第二排，第三排真的用上了嗎？

杜絕雞肋，配置實用更貼心

對於配置，我們總希望得到更多，比如全景天窗，全觸控中控屏，但是否有想過這些配置是否常用，全觸控在操作上並不比多功能方向盤操作方便，反而在行車過程中會分散注意力。

相比花哨的配置，途觀L則更注重的是配置的人性化和最優化，即使是一款入門版的途觀L都讓你滿意。

途觀L標配胎壓監測系統，感應雨刷，上坡輔助以及定速巡航系統，這些可謂是高速行車必備神器；更安全智能的大燈也是採用帶有轉向輔助功能的氙氣大燈或者LED高亮度大燈，這些配置在其他車型上大多是低配車型所不會配有的或者配置不齊全的，而這些又恰恰是我們生活中常常會用到的配置。

僅有7座「優勢」的漢蘭達，連基本的雷達系統，倒車影像系統都只是高配車型專享，大面積使用鹵素大燈，全系缺乏胎壓監測，這樣對消費者來說真的厚道嗎？

相比多兩個並不常用的座位，我更願意選擇實在的安全配置，畢竟這些實用配置在時時保護著我們的家人和朋友！

不浮躁，動力搭配更協調

在動力的選擇上，太多的人只盯著數據，忽視實際體驗！往往以為多一點動力輸出會有不一樣的表現，如果沒有試駕過，也只能算作是紙上談兵了！

相比數據，途觀L注重的是動力的調教，搭載EA888高功率發動機，1.8T最大輸出功率132KW，2.0T最大輸出功率162KW，與漢蘭達2.0T動力參數一致，但是在低扭上的表現，途觀L更勝一籌，1500轉即可獲得最大350Nm的輸出扭矩。出色的低扭表現，只需輕輕一腳油門，渦輪迅速介入，即可帶來強勁的動力輸出，寬範圍的最大扭矩區間覆蓋了日常用車的各種工況。

好馬配好鞍方能有更好的表現，途觀L匹配濕式7速DSG雙離合變速箱，高效的傳動效率讓動力的輸出比漢蘭達6AT來的更直接，百公里加速時間僅需7.5秒，足以秒殺市面上大多的性能家轎了。

對於是大多數人頭疼的雙離合低速時頓挫感的問題，途觀L專門針對平順性做了重新的調教，即使在市區走走停停的路況，也絲毫不會感覺到檔位的拖沓以及明顯的頓挫感。途觀L動力輸出張馳有度，換擋平順流暢，帶來了更佳的駕駛感受，這在實際的體驗中能充分感受得到！

4Motion全時四驅系統相比漢蘭達的適時四驅系統更能適應野外惡劣的環境，這套系統以多片離合限滑差速器充當中央差速結構，在前輪打滑以及急加速的情況時，車輛後橋將獲得最多90%的動力輸出，幫助車輛實現極限脫困。搭配擁有4種公路模式和3種越野模式隨心切換的多路況駕駛模式選擇旋鈕，不論是野外還是城市都能隨心所欲的暢玩一把。

總結：

在這個車型越來越豐富的年代，途觀L並沒有盲從，而是深入了解消費者的需求，不是所謂的7座噱頭和堆砌的配置，而是實用和可靠的功能配置。途觀L也許沒有給你炫耀的資本，但是綜合表現讓每個人都心悅誠服！