共享單車盈利只是一個「畫餅」？

共享腳踏車怎麼盈利？在過去，很多人認為都是「靠吸收押金再投資」。然而對於付出了押金的普通用戶來說，顯然有些不能接受這樣的事情。而且，共享腳踏車平台也紛紛表示不會採用這種方式進行盈利。

似乎是為了回應市場上的一些困惑，2月28日，摩拜腳踏車（以下簡稱「摩拜」）正式宣布與招商銀行合作，由後者對監管賬戶內所有資金進行嚴格審核和監管。而ofo也宣布將和芝麻信用合作，芝麻信用分在650以上的用戶，就可免押金用車。那麼，沒有押金的共享腳踏車，難道真的就變成耗資巨大的公益事業了嗎？共享腳踏車的未來，又會變得怎樣呢？

17.6億元人民幣，只能看不能動

據前段時間艾瑞諮詢公布的數據顯示，摩拜2017年第一周的周活躍用戶達到了584.9萬人，按照每個人繳納的299元人民幣的押金來計算，其沉澱的資金額度可達約17.6億元人民幣。很多人由此浮想聯翩，覺得摩拜在用戶「一存一取」的時間差中，用這筆押金錢滾出了更多的錢。但是摩拜與招商銀行之間的合作，讓這一傳聞被徹底打破了。

其實只要仔細想一下，就會覺得「押金盈利說」並不靠譜。和支付寶與餘額寶這樣的產品不同，摩拜在收取押金的時候，是需要成本的。除了人員成本之外，摩拜的另外一大支出就是設備的投入。而從目前摩拜公布的一系列情報來看，其共享腳踏車的成本遠遠超過押金本身。而摩拜在腳踏車上的投入，是無法通過除了吸引用戶去騎車之外的其他方式得到回報的。而且，從法律層次上來說，相關部門也不會允許共享腳踏車平台靠用戶押金來進行盈利。

所以，摩拜還真不指望靠腳踏車的押金來賺錢，它的資金來源另有他途—那就是融資。從2017年開年至今，除了新加坡淡馬錫進行的股權投資之外，摩拜還完成了兩輪超過3億美元的融資。另外，摩拜的老對手ofo也正在進行新一輪的融資—金額高達1.5億美元。也就是說，現在還有不少「金主」願意為共享腳踏車買單，而不需要把手伸到既危險又少得可憐的押金上去。這對於許多摩拜的用戶來說，也許是一個好消息。

未來，價格戰正在逼近

共享腳踏車市場的火熱，理所當然地吸引到了巨頭們的注意。為了爭奪市場的關注，本來利潤就非常薄的共享腳踏車市場，也打起了價格大戰，讓人難免有些猝不及防。

以摩拜為例，就搞出了「充值100元，得210元」的活動—按照半個小時的租車費用為0.5元人民幣，每次出行半個小時來計算，100元人民即可騎行420次。而在摩拜開始卯足了勁要和ofo斗一斗的時候，互聯網市場中的「財神爺」阿里巴巴也加入了這個「戰場」之中。前段時間，永安行正式宣布，螞蟻金服參與了永安行的A輪融資—雖然沒有公布具體的融資金額，但永安行的創始人孫繼勝透露，本輪融資在同類共享腳踏車平台中是最高的。而且螞蟻金服將和永安行合作推出「免押金騎車」服務，只要憑藉著芝麻信用分，就能直接免押金騎行。

這樣的舉措對於許多用戶來說，吸引力是非常大的。因為對於他們而言，最大的擔憂就是共享腳踏車平台會不會直接捲款跑人，而充值優惠活動在某些人眼裡，更是坐實了摩拜要「最後撈一筆就跑」的打算。但免押金策略，就會讓這部分人打消顧慮。

而對於螞蟻金服和永安行來說，依靠著芝麻信用分來獲得腳踏車的使用權，也讓他們能夠吸引到更多的優質用戶。在車輛出現某些問題時，也能追溯到某個特定用戶頭上。

這種模式是否會最終終結價格戰呢？或者到最後永安行也會加入價格戰之中？就需要時間來檢驗了。

盈利？目前還只是一個畫餅

從目前來看，雖然共享腳踏車市場在不斷擴大，但是盈利也許還只是一個畫餅。共享腳踏車平台所面臨的根本矛盾並沒有因此而得到解決—利益相關方的互相拆台、破壞共享腳踏車；政府部門提出要求，規定共享腳踏車只能在特定地域停放；共享腳踏車市場用戶群高度重合，一旦一個平台獲得了一個新用戶，往往意味著另外一個平台少了一個用戶。如此種種，都成為制約共享腳踏車平台盈利的重要問題。

而共享腳踏車平台們似乎也無力解決這些問題，他們所能做的，就是打價格戰，再打價格戰，去用更低的價格擠死沒有「大腿」可抱的小菜鳥，把更多投資人的錢收到自己懷裡來。而誰會倒在這一殘酷的血戰中，那就不得而知了。

很多人可能會擔心，在這股風潮過去之後，共享腳踏車會不會消失。關於這一點，筆者保持著比較樂觀的態度。要知道，共享腳踏車的出現完美解決了政府「最後一公里」的難題，它的普及可以說是「勢不可擋」。雖然在此過程中，必定會有人退出，但留到最後的人，也許就和滴滴出行一樣，最終能夠迎來春天。