生不逢時，上汽大眾輝昂為何不叫座

文/趙哲峰

印象中，大眾推出的中高檔轎車銷量都不太理想，之前推出的輝騰跟奧迪A8L同平台生產，同樣搭載多種先進技術並在頂配車型裝配W12發動機，但受限於老百姓們對大眾品牌一直以來的固有觀念，導致這款車一直叫好不叫座並最終停產。

跟輝騰一樣同為大眾旗下豪華轎車的輝昂，在銷量表現上也遠遠沒達到大眾的預期。其實，大眾品牌推出的豪華轎車，只要產品力強，品質夠，對於那些不愛張揚的低調人士來說，它絕對是一個好選擇。那麼輝昂出現如今這種尷尬卷，真的是因為它確實很差勁嗎？

輝昂的車身尺寸為 5074mmx 1893mm x1489mm ，軸距3009mm ，它的同門師兄奧迪 A6L 為5036mmx1874mx1466mm，軸距 3012mm，除軸距僅僅短了 3mm以外，車身整體尺寸全面超越A6L。寬大的車身，低矮的姿態，作為大眾新旗艦，輝昂確實氣場不凡。

中網的大眾LOGO從中心向兩側延伸四條鍍鉻飾條構成了中網的主輪廓，橫向鍍鉻一直延伸至兩側大燈外側及大燈內，下方也同樣以橫向鍍鉻為主，突顯「寬」這個特點，並與中網上下呼應，前臉看起來霸氣十足。

側麵線條十分耐看，前輪后側葉子板處標識可謂點睛之筆。前後車門上部向車頭、車尾延伸的腰線類似A6L的設計，卻又比 A6L 更加明顯，配合車門下部突起的線條及底部的鍍鉻飾條，不但增加了整車的動感與活力，同時也更顯豪華感。

寬大的尾燈造型頗有氣勢，同時車尾正上方的PHIDEON英文標識設計類似於輝騰，可以說進一步突出了輝昂的豪華氣質。

當你坐進輝昂的車內，看到那熟悉的方向盤造型和中控布局，第一反應就是：這還是一輛徹頭徹尾的大眾，中控上方那塊復古錶盤也跟輝騰如出一轍，提升了檔次感。在後排的空間和座椅舒適性上也並不弱於德系三強，只是降噪方面的功力還是稍微差點兒火候。在配置方面，前排座椅的可移動腿托是一大亮點，但沒有配備全液晶儀錶也是一大遺憾，稍微有些不符合輝昂豪華行政車的定位。但總體來說，在這個價位的車型當中已經算是很豐富了。

不得不說，對於中大型商務轎車來說，採用 MLB縱置發動機平台的奧迪A6L絕對算得上是代表作，而同樣出自 MLB平台的輝昂，依然繼承了這個平台良好的駕駛品質，這是包括帕薩特、邁騰等採用MQB橫置發動機平台的大眾B級轎車所無法比擬的。因為採用橫置發動機布局的話，發動機總成基本是位於前軸之前，這就容易造成「頭重腳輕」的問題，不利於整車的前後配重，而縱置發動機就不存在這一問題。還有一個重要的原因就是縱置發動機更容易與奧迪看家的四驅系統quattro中的托森差速器相匹配，輝昂同樣提供四驅版本。

動力方面，輝昂提供搭載2.0T發動機的380TSI車型和搭載3.0T發動機的480 V6車型。其中，2.0T發動機可提供224馬力、350牛米的動力輸出，即使推動將近兩噸的車身也是足夠的，8.1秒的百公里加速對於一台商務車來說已經夠快了。而480車型的機械增壓發動機可輸出299馬力和440牛米的動力，毫不誇張的說已經動力過剩了，可能買這款車的車主要的就是那種收放自如的感覺吧。

底盤表現也繼承了奧迪 A6L 的優點，其實看過不少測評類文章和視頻，都在聊輝昂的轉向手感很奧迪，具體來說就是舒適模式下指向模糊，當轉為運動模式時，包括轉向、動力響應甚至路感都更加積極和清晰。而且毫無疑問，480 V6車型的四驅系統和空氣減震在強大動力的配合下會帶來更加精彩的駕駛感受。選擇這台車的車主可能是那種35歲左右，低調而且追求高品質和駕駛感受的成功人士，他們偶爾需要「激情」一把，而輝昂就是抓住了這類人群的心理。

總體而言，上汽大眾輝昂可以算是一部有誠意的C級行政轎車。但是它可能生不逢時，剛一上市就迎來了賓士、寶馬同級別車型的換代，以及部分」二線「豪華品牌競品車型的國產。

它確實有很多優秀的品質值得肯定，氣派的外觀、豪華的內飾、舒適且紮實的駕乘體驗並且還能讓你偶爾「激情」一下。美中不足就是沒有配備全液晶儀錶而且後排噪音稍大，個人認為這是兩個大眾目前急需解決的問題，在品牌形象不如對手的情況下，只有拿出更好的產品才能跟德系三強以及其他豪華品牌競爭。