共享單車押金潛在風險不容忽視

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近日，共享腳踏車的押金問題受到社會關注。2017博鰲亞洲論壇期間，一些腳踏車企業負責人在接受記者採訪時表示，正等待有關部門作出決定，希望能儘快有明確規定，把這筆錢放在公眾認為安全的地方。

「共享腳踏車又出新品啦，裝了五款，押金要上千。」「為啥押金充起來能秒充，退起來那麼費勁？」「這公司倒了的話，押金不會也沒了吧？」……隨著共享腳踏車日益成為部分城市居民生活的一部分，有關腳踏車押金的話題愈加受到關注，而多家標杆企業受訪時語焉不詳，並沒有消除公眾疑慮。

記者調查發現，共享腳踏車押金已形成相當規模的資金池，具有金融屬性，而共享腳踏車企業眼下並未形成盈利模式，押金潛在風險不可忽視。

家住上海的周女士對滿屏共享腳踏車App如數家珍：摩拜腳踏車押金299元、ofo和小藍都是99元、優拜298元、小鳴199元……

各家共享腳踏車企業雖然收取押金的標準不一樣，但押金尾數多是「9」或者「8」，這樣做不僅僅是為了圖個吉利。摩拜公司稱，押金299元是「參考了市政公共腳踏車的押金標準」；ofo公司回應稱：根據用戶的接受範圍和腳踏車維護成本等各種因素的綜合考量，制定了99元的押金；優拜公司則用7個字回答這一問題：車輛的製造成本。

各家共享腳踏車企業掌握的押金量究竟有多大？摩拜稱，現階段該公司在全國超過30個城市運營，投放超過100萬輛腳踏車，帶動超過4億人次的出行，註冊用戶已達數千萬量級。僅以1000萬註冊用戶計算，摩拜掌握的押金就接近30億元。ofo公司表示，截至3月初，ofo註冊用戶達2500萬人。如果每個用戶都交押金，那麼ofo掌握的押金量大約為25億元。小藍腳踏車和優拜腳踏車的註冊用戶數據各自稱突破500萬人和100萬人，押金量理論上分別為大約5億元和3億元。

一些業內人士表示，各家共享腳踏車公司註冊用戶準確數量難以確定，但保守估計總押金量在60億元左右。

隨著共享腳踏車企業迅猛增加，押金池數額龐大的資金如何處置普遍受到關注。

參加2017博鰲亞洲論壇的ofo腳踏車CEO戴威表示，ofo腳踏車2015年9月上線伊始並未設置押金，99元押金是去年進入城市市場之後開始設置，「我們運營模式誕生時並沒有押金，目前針對學生也都是不收押金的。」

戴威表示，ofo公司目前已經收取的押金「一分沒有動」，「我們也在等待有關部門決定，希望能夠儘快出台一個明確的規定，我們就會把這個錢放進去。因為這不是ofo商業模式中對我們有重要影響的一件事情。」

摩拜腳踏車CEO王曉峰表示，該公司與招商銀行合作設立押金專戶，保證所收押金專款專用。

民商法專家、北京航空航天大學法學院院長龍衛球教授稱，「收取押金的行為到底是正常的質押還是變相集資，必須先有所判斷。如果屬於後者，沒有特定授權和程序則可能涉嫌違法。這些都需要金融監管部門來判斷。」