【汽車人◆專欄】新能源汽車產業群正逐步形成

世界汽車產業發展規律昭示，集群化生存和發展是汽車工業做大做強的必由之路，傳統燃油汽車60多年發展形成的幾大產業群已證明這一點。

◎ 《汽車人》評論員 牛一龍

用「忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開」來形容新能源造車運動，也許恰當。除河北、內蒙、青海、西藏、新疆、海南、台灣、澳門等省區外，幾乎省省有新能源、區區有電動車。

正如世界傳統汽車工業100多年形成「全球十大汽車產業集群」一樣，汽車產業60多年發展也形成「六大汽車產業群」，而新能源車經過6年發展也漸成別具一格的幾大產業群。

首屈一指的汽車產業群當數長三角，包括滬、江、浙、皖，這裡薈萃100多個年工業產值超過100億元的產業園區，包括上汽集團、吉利集團、萬向集團、奇瑞集團、江淮集團、長江汽車、眾泰集團以及東風系客車、卡車、乘用車等在內的數千家巨人型企業。長三角城市群30城，爭相成為清潔新能源汽車的寶地、福地。

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杭州搶了大上海風頭

在上海，第一車企上汽投資數幾十億元的上海新能源汽車基地，產能為5萬輛。

在杭州，餘杭經濟開發區正興起一座「新能源生態小鎮」：第一個以非傳統汽車身份博得純電動乘用車生產資質並布局全價值鏈的「激進者」——長江汽車，已把總部定都餘杭，繼雲南、貴州生產基地外的餘杭基地規劃產能5萬輛，計劃投資51億元，已投近30億元。長江汽車儼然成為長三角乃至新一輪造車投資最務實的初創公司。離餘杭經濟開發區不遠的蕭山經濟開發區，另一浙商魯冠球魯偉鼎父子的萬向集團已規劃5萬輛增程式純電動乘用車基地，此前一直聲稱不會貿然進軍整車製造領域的汽車零部件領軍大佬——萬向，是第6個「不聲不響」拿到純電動乘用車生產資質的造車新勢力。萬向端出的造車投資是27.5億元。

在離杭州不算太遠的莫干山經濟開發區，有大名鼎鼎、如雷貫耳的樂視投資的莫干山基地，此前稱首款超級電動車預計在2018年一季度投產，計劃產能是40萬輛，計劃投資200億元。雖然樂視造車之路比故事還曲折，但賈躍亭那句「即使萬劫不復，樂視也要造車」，讓人回想起李書福當年那句「請給吉利一個失敗機會」，事實證明，汽車界的「偏執狂」和「瘋子」不可小覷。

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長三角成了金三角

在南京，有FMC基地，計劃產能30萬輛，規劃投資116億元；有博郡汽車基地，計劃產能10萬輛，計劃投資100億元；有投資數幾十億元的上汽乘用車基地，產能5萬輛。

在蘇州，有第3家拿到純電動乘用車生產資質的長城華冠基地，計劃產能5萬輛，規劃投資20.2億元。在無錫，有凱龍東方基地，計劃產能15萬輛，規劃投資30億元。在常州，有車和家基地，計劃產能30萬輛，規劃投資是50億元；有第一個拿到純電動乘用車生產資質的北汽新能源基地。

在嘉興，有第13個拿到純電動乘用車生產資質的浙江合眾汽車基地，產能5萬輛，計劃投資11.6億元。在台州，有沃爾沃汽車路橋基地，計劃是生產傳統+新能源汽車，2019年首款純電動投產，年產能20萬輛。在金華，有零跑汽車基地，計劃產能是5萬輛，規劃投資是25億元。在溫州，有威馬汽車基地，計劃產能是20萬輛，規劃投資是67億元。

在合肥，有江淮汽車基地，新能源汽車計劃產能10萬輛；還有堪稱是第15個拿到生產資質的江淮大眾基地，產能36萬輛，投資規模是60億元。在淮安，有第5個拿到純電動乘用車生產資質的江蘇敏安汽車基地，產能5萬輛，投資規模是25億元。在蕪湖，有第4個拿到純電動乘用車生產資質的奇瑞新能源基地，產能8.5萬輛，投資20.4億元。在銅陵，有智車優行基地，計劃產能20萬輛，計劃投資規模是80億元。

據不完全統計，長三角城市群的30城中，有14城已拿到或規劃有新能源汽車項目，已拿到稀缺的「15張准生證」中的8張，涉及新能源汽車項目20個，累計計劃產能279.5萬輛，累計計劃投資715.2億元。長三角正成為新能源汽車集群的「金三角」：快速積聚的國際資本和民間資本，以其特有活力強有力地推動著地區經濟快速發展，吸引眾多投資家的目光，成為吸引新能源汽車資本與技術的強大磁場。

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東北新舊兩重天

在傳統汽車產業版圖業已形成3+3為主的六大汽車產業集群區域中，以上海為中心的長三角群已搶佔新能源汽車布局和發力的制高點，一路領跑，而以長春為中心的東北集群、以北京-天津為中心的京津冀集群、以武漢為中心的中三角集群、以廣州為中心的珠三角集群、以重慶為中心的成渝西部集群，需提檔換速，加大油了！

尤其是在以新汽車產業的發源地長春為中心的「新能源汽車東北群」，是當前新能源汽車產業發展最落後的地區，不僅沒拿到一個純電動准生證，而且發展思路尚不明確。例如大眾計劃未來在華投產15款新能源汽車，但究竟在一汽大眾還是江淮大眾生產？是在一汽大眾的長春基地還是在佛山、成都、天津、青島基地生產？不得而知！在瀋陽，有華晨寶馬基地，產能是45萬輛傳統能源+新能源汽車。

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京津冀群：北汽+國能

以北京-天津為中心的京津冀集群，誕生第一個拿到純電動准生證的北汽新能源，有大興、常州、青島三大基地，投資規模11.5億元，產能是7萬輛。在北京，有北京賓士亦庄工廠，計劃產能是35萬輛傳統能源及新能源汽車；有長安汽車基地，計劃產能是傳統能源及新能源汽車10萬輛；有寶沃汽車密雲基地，計劃產能是18萬輛新能源汽車。

在天津，有第9個拿到純電動乘用車「准生證」的國能新能源基地，年產5萬輛，投資規模是43億元；有華泰汽車基地，計劃產能是傳統能源和新能源汽車45萬輛。

在河北，長城汽車似乎對新能源汽車不感冒，中興汽車已成為歷史。

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中三角：江鈴、速達

傳統的六大汽車產業群有「中三角」之說，主要以武漢為中心的中三角集群，包括鄂、湘、贛。但因河南在新能源汽車的「東山再起」，筆者把鄂、湘、贛、豫四省通稱「新能源汽車中部產業群」。

在湖北，有蔚來汽車武漢基地，計劃產能是20萬輛，投資規模200億；有上海通用別克武漢基地，產能是15萬輛，計劃投產3款新能源車型；有眾泰汽車襄陽基地，計劃產能是20萬輛；有江淮汽車武漢基地，計劃產能是2萬輛；有東風乘用車武漢基地，新能源汽車產能是16萬輛。

在江西，有第7個拿到純電動准生證的江鈴新能源南昌基地，產能是5萬輛，計劃投資13.3億元；有國機智駿贛州基地，計劃產能是10萬輛，投資規模是80億元；有愛馳億維上饒基地，計劃產能是30萬輛，投資規模是133億元；有北汽昌河景德鎮基地，計劃產能是傳統能源及新能源汽車45萬輛；有九江基地，新能源汽車產能計劃是5萬輛。

在湖南，有吉利汽車湘潭基地，計劃產能是30萬輛。

在河南，有「奇迹生還」並拿到第12個純電動准生證的速達汽車三門峽基地，產能是10萬輛，計劃投資26.4億元；有剛從東風日產獨立出來的東風啟辰鄭州基地，計劃產能是45萬輛傳統能源及新能源汽車；有力帆汽車濟源基地，產能計劃是20萬輛新能源汽車；有海馬汽車鄭州基地，計劃產能是50萬輛傳統能源及新能源汽車。

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方舟、雲度佔領「泛三角」

在以廣州為中心的「泛珠三角新能源車產業群」，有第14個拿到純電動准生證的陸地方舟佛山基地，產能是5萬輛，計劃投資17.83億元；有福汽背景、第10個拿到純電動准生證的雲度汽車莆田基地，產能是6.5萬輛，計劃投資18.8億元；有小鵬汽車的肇慶基地，產能計劃是10萬輛，投資規模是100億元；有廣汽乘用車廣州基地，產能計劃是20萬輛新能源車；有第一個中外合作的純電動品牌——騰勢汽車深圳基地，產能是4萬輛；有上海通用五菱柳州基地，產能計劃是20萬輛新能源。

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西部群正在崛起

傳統汽車六大產業群有以重慶為中心的「成渝西部群」或「西南群」之說，對應新能源產業布局，筆者將「成渝群」、「西南群」擴大為「新能源車西部產業群」。

這樣就有：小康汽車發揮民企的靈活體制和機制，第8個拿到純電動准生證，其麾下的金康汽車重慶兩江基地，產能是5萬輛，計劃投資25.1億元；一直和吉利汽車有親緣關係的知豆電動車，第11個拿到純電動准生證，其蘭州基地，產能是4萬輛，計劃投資8.8億元；被爆新能源汽車騙補的力帆重慶基地，產能計劃是20萬輛；有自主一哥長安汽車的重慶基地，產能計劃是24萬輛傳統能源及新能源汽車；有不溫不火的川汽野馬成都基地，計劃產能是12萬輛傳統能源及新能源汽車；有新能源汽車領先者比亞迪的西安基地，產能是10萬輛。

世界汽車產業發展規律昭示，集群化生存和發展是汽車工業做大做強的必由之路，傳統燃油汽車60多年發展形成的幾大產業群已證明這一點。

對新能源汽車來說，國家新批的15個項目，產能多在5萬輛，這應是最低的汽車經濟規模，相對於傳統汽車一個項目就是20、30萬輛來說，是小巫見大巫，惟有集群化、區域化、規模化抱團「競合」生存與發展，新能源汽車才能迎來一片艷陽天。(《汽車人》評論員/牛一龍）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。歡迎轉載，請務必說明出處及作者，否則必將追究法律責任。敬請關注「汽車人傳媒」）。

編輯：大鴻、魏