首家共享單車倒閉 摩拜、ofo、小鳴……下一個出局者是誰？

共享腳踏車是指企業在校園、捷運站點、公交站點、居民區、商業區、公共服務區等提供腳踏車腳踏車共享服務，是一種分時租賃模式。共享腳踏車是一種新型共享經濟。

2016年底以來，國內共享腳踏車突然就火爆了起來，最近一張手機截屏躥紅網路。在這張截圖上，24個共享腳踏車應用的圖標霸滿了整個手機屏幕，真的是「一圖說明共享腳踏車的激烈競爭」。而在街頭，彷彿一夜之間，共享腳踏車已經到了「泛濫」的地步，各大城市路邊排滿各種顏色的共享腳踏車。

在摩拜腳踏車宣布完成超過6億美元融資之際，一家名為悟空腳踏車的共享腳踏車企業卻倒閉。

這家企業2017年1月運營，到2017年6月退出共享腳踏車市場，前後不到半年時間，卻給當前火熱的市場給曬了一盆冷水，也給投資人和創業者更多的反思。

所以ofo和摩拜目前被認為是共享腳踏車的領軍企業，是未來能夠發展起來的企業。

但是兩家的模式是完全不同的。ofo走的是便宜車放量的模式。

ofo的車嚴格來說還談不上智能終端，即時是智能鎖升級以後，也沒有達到智能的水平，這也就是馬化騰攻擊的啞終端。

2016年10月，騰訊參與了摩拜的C輪5500萬美元融資。並在2017年1月和6月又分別領投了摩拜的D輪(2億美元)和E輪(6億美元)融資。

2016年2月，朱嘯虎在與戴威面談之後，金沙江領投了ofo的A輪1500萬元投資。並在隨後又跟投了ofo的B輪(數千萬美元)和C輪(1.3億美元)融資。

因為分別投了不同的企業，所以馬化騰和朱嘯虎開懟。

其實，ofo和摩拜的模式都有道理，現在爭取的是時間。

如果，在ofo轉型前，摩拜就能把數量普及開，燒更多錢，那麼依靠體驗優勢，摩拜就會有先機。

反之，ofo普及的更廣，市場佔有率絕對佔優，等到一換車，摩拜的體驗優勢消失，同質化。ofo就佔據先機。

當然，誰有前途還要看誰錢燒的更多更狠，大佬嘴炮對懟背後的資本對決才是制勝武器。

今後共享腳踏車的競爭，首先最重要的一個是提升體驗感，平台的支持能力要提高，車的設計也要提高。其次是平台的贏利能力，現在可以肯定，誰都不能靠租金來贏利，因此，除此之外的贏利能力非常重要，如用押金形成資金池效應等由此也可以看出，由於剛進入的門檻低，事實上競爭也是很激烈的，但市場有多大，基本也可以預見了，所以最後生存下來的，估計也就兩三家。而這兩三家保持競爭，對大家來說也是一件好事。騎車體驗改進的空間不大，服務水平提高的空間也不大，所以，其實最重的競爭是平台在租金之外的贏利能力，這方面能力強的將走到最後。

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