中國品牌日 在汽車界的我們最想說什麼？丨汽車商報

日前，商務部公布《國務院關於同意設立「品牌日」的批複》，確定從2017年起，將每年5月10日設立為「品牌日」。

雖然說今天的企業湧現出了不少世界級的品牌，但對於備受關注的自主品牌汽車企業來說，還有一段路要走。作為汽車企業如何強化品牌形象？品牌日又對汽車行業有哪些影響？

借首個品牌日的機會，汽車商報採訪了部分行業內專家和媒體主編，看他們如何談汽車品牌。

有特色才能把品牌搞起來

汽車工業資深專家陳光祖

這幾年，汽車行業變化很大，其中最主要的變化就是新能源汽車這塊。自主品牌汽車越來越多的向著新能源汽車發展，但目前還處於試用階段。

汽車自主品牌也取得了些成就。首先，有一批成熟的汽車集團，像吉利、比亞迪等這些品牌的發展還是有很大進步的。雖然自主品牌中低端產品生產很穩定，但高端產品的研發還是得依靠國外的技術。其次，後市場也在改革，也取得了進步。但是後市場的同質化還沒有得到足夠的重視。

汽車就是國際一致化的產品。目前品牌汽車出口量還不到10%，與其他國家的60%相比微乎其微。尤其是在發達國家，品牌汽車步履維艱。這就說明汽車的發展還沒有達到國際水平。

汽車目前還沒有自己的特色，有特色才能把品牌搞起來。到底汽車存在什麼問題還得不到世界的認可？這個是需要自主車企需要思考的問題。

剛剛邁出萬里長城的第一步

社科院工業經濟研究所研究員趙英

品牌日的提出是國家為進一步擴大自主品牌的知名度和影響力的積極倡導。

品牌概念是基於品牌的美譽度、品牌溢價等方面，例如相同的產品與質量為何選擇有品牌的原因，目前的華為、長虹、格力等已經在國際形成了品牌的概念。

就汽車產業來說，目前國內的商用車品牌形象已經得到消費者的認可，形成了一種品牌意識，在消費者心中已經有了品牌化的概念。然而在乘用車方面，這種品牌概念只能說剛剛邁出了萬里長城的第一步。

我認為有三個方面可以表明。第一，肯定轎車地位有所提升且上升勢頭比較明顯，而且我認為在品質價上面得到消費者的認可，但是還不能說具有了品牌概念；第二，整體的轎車水平目前並不高；第三，汽車品牌與發達國家相比差距還很大，目前談不上品牌。未來如果要形成品牌，還需要很多的努力。

以「一帶一路」推廣品牌也是一個重要的方向和途徑

北京大學經濟學院副教授、市場學會營銷專家委員會秘書長 薛旭

品牌從本質上講是消費者對品牌所代表的消費者利益和價值的一種客觀評價和判斷。目前來看，汽車品牌戰略還存在很多的問題和不足：在全球市場上，汽車還處在中低端品牌的陣營；在國內市場上，自主品牌汽車還沒有普遍被消費者視為質量品質和先進技術的標識和代表，所以總體來說，品牌建設之路還很漫長。

在這個過程中，以「一帶一路」推廣品牌也是一個重要的方向和途徑。因為在全球的市場戰略當中，「一帶一路」國家相當於藍海市場，發達國家在這些地方經營基礎並不深厚，競爭也不是非常激烈，留下相對較大的讓企業生產和發展的空間，所以從這個角度看，「一帶一路」是品牌在全球建立並提升自己品牌影響力的商業機會，必須要抓住抓牢。

品牌日的建設有利於提升自主品牌汽車競爭力

全國乘聯會秘書長崔東樹

品牌日是很好的事情，有利於提升品牌認知度，形成消費者對品牌汽車的認可。品牌汽車目前在國際市場的號召力還有很大的不足，在國際市場的競爭力還有很大的發展潛力。同時行業內的認可度不是很高，品牌汽車國內與國際市場需求差距較大，海外發展家市場對於汽車產品的需求大都是中低端車型，國際市場份額也在不斷萎縮。

相關數據顯示，汽車產業出口增量主要增長來源於美國市場和南美市場、伊朗市場，而在東南亞地區都沒形成規模化的影響。中近年來品牌汽車的產品品質有了很大的提升，然而對於國外市場表現來看並沒有明顯的變化，但願今年在一帶一路的帶動下可以有所變化，品牌日的建設可以對汽車品牌的影響力起到積極的提升作用。

汽車應領會苗圩「把每天都當作『品牌日』」深意

V訊網執行副總編、汽車預言家主編 王鑫

5月10日，首個品牌日在輿論熱烈的關注中成為焦點，而在品牌佔據半壁江山的汽車行業，人們的關注度更高。畢竟對於這一深度市場化的行業，品牌對於任何一家企業都是安身立命的根本。

但必須理性看到的是，品牌日不是一次簡單的「作秀日」，應該讀懂國務院設立這一特殊節日的用意。正如工信部部長苗圩強調：「品牌，應該把每一天都當作『品牌日』」，汽車企業應該深刻理解國家對汽車行業在內的各個領域注重細節、注重品質、注重長遠發展的寄望。

目前在汽車領域，輿論將品牌分為三類，一種是例如長安、吉利這些發展勢頭迅猛的示範企業，用通俗的話說「敢說敢想敢幹」，而且成果顯著，甚至在長遠的發展中已經將全球頂尖的汽車企業作為標杆；另外一種企業是「想到了正在干而且幹得還不錯」，這些企業通過內部的改革，已經形成了正確的發展思路，儘管在終端銷量上尚未展現成果，但已經想良好的軌跡發展；最後一種企業是「蹭熱點」，始終有一種「撈一把就走」的心態，這些企業通過抄襲模仿時下市場熱銷車型，在市場賺取短期的效益。

品牌日，汽車很興奮，但正如苗圩所言，如何在今後的每一天企業發展中，將安身立命的品牌當作頭等大事經營，這是汽車品牌需要思考的，而非在某一天作為一個熱點走走過場。

向合資發起競爭集結號

車人網主編 王一

自2017年起，國務院批准將每年5月10日設立為「品牌日」。這一節日的設立為品牌發展開創了新的契機。從汽車行業來看，在這一天中，各個車企也通過多平台紛紛發聲，將其品牌形象多樣地呈現給廣大朋友們。

就汽車行業來說，品牌日的設立更有助於汽車品牌自身形象的塑造，在車企不斷發展幾十年過程中，我們看到了各自在創造、質量、品牌方面所做出的成績以及市場的表現。

隨著品牌實力的不斷提升，發展品牌經濟正當其時。在過去的2016年，我們看到汽車市場的增長主要得益於自主品牌銷量的增長，這足以證明：品牌逐步成為汽車市場主力軍的趨勢。而在個人看來，「品牌日」一方面是開啟了自主品牌發展新時代，另一方是讓人感覺開始向合資品牌發起競爭的集結號。

加快追趕的腳步

汽車商報執行副總編 孫雯

對於消費者而言，「品牌」之於汽車領域，在目前看到更多的應該是進步。這不僅僅是因為自主品牌汽車銷量大幅增長，並達到近乎能與合資品牌分庭抗禮的狀態，更是因為被貼在自主品牌身上的低質低價的標籤已經撕去，技術、性價比成為了如今的自主汽車新元素。

國家推出「品牌日」，無疑是給所有自主品牌加了把勁。當然，想要真正的獲得消費者的認可，甚至走出國門獲得世界的認可，最終還是要靠過硬的實力和能夠「沉下來的心」。根據國際品牌諮詢公司Interbrand發布的2016年全球最具價值品牌100強排行榜中，上榜品牌僅有華為和聯想。由此可見，自主品牌汽車想要成為世界級，仍有一段很長的路要走。值得慶幸的是，如今科技的發達程度，已經讓外界改變對汽車的固有認知，在這樣一個突變的過程中，自主品牌汽車或許能加快追趕的腳步。

成就品牌的關鍵在於品質

寰球汽車內參主編 牛大為

說到自主品牌，就不得不說其近幾年的進步。大部分人只看到了今天自主品牌賣的好，卻沒有看到自主品牌苦練內功那幾年所付出的代價。

2010年後，吉利、奇瑞等當時國內主流自主品牌開始轉型，擺脫「低質低價」的形象。為此，部分自主品牌開始實施品質上的轉型，苦練內功。

幾年之前，合資品牌產品價格下探，與自主品牌正面交鋒。結果，自主品牌經歷了慘痛的市場份額的15連降，是一個困難的寒冬期。幸好，自主品牌沒有放棄。

此次與合資品牌在中低端市場的抗衡，自主品牌取得了優勢。值得一提的是，消費者也更加理性了，從一味地認為自主品牌就是「低質低價」的產品，到如今能夠真正認識到自主品牌在進步。這或許是最大的改變，相信消費者的這種改變是自主品牌通過不斷努力贏得的信任，也是自主品牌接下來的發展提供源源不斷的動力。