還記得1991年的徐州嗎？

1991年，徐州郊區農民劉書傑面臨著一個艱難的選擇：他家的二層小樓被划進了拆遷區。

當時，劉書傑家的小樓是一個高端的存在，12間房，1 個車庫，一個小院，造價9萬多元。1991年，徐州市職工平均工資是2877元，合到每月239塊7毛5分。9萬元對於工薪階層來說，是31年的工資總額。

劉書傑沒有糾結太久，他決定無條件搬遷，並親手拆了自己家的小樓。兩年後，郊區更名為泉山區，劉書傑的小樓原址已經成了三環路車道的一部分。

80年代的徐州環城西路，廠區林立，來往的大貨車使路面破損嚴重。

二環西路。那時候，出了二環路就算農村了。

曾經，「車水馬龍」是一個美好的願景，那意味著百業興旺，國富民強。

80年代末，104、206、310、311四條國道穿城而過，早期的願望已變成「道暢路通」這四個字。生活在這座城市邊緣地帶的百姓有一個最不願意提及、也永遠說不完的痛：阻礙出行的是腳下一條環城山石路。

環城山石路上一眼望不到頭的大型貨車。沿路的孩子上下學都面臨種種險情。

有專家提議：沿徐州外環修一條風雨不「洗」塵的瀝青路，實現與現有的104等四條國道無縫對接。1991年，徐州市委市政府達成了「快修路、修大路、修好路」的共識，名字就叫「徐州三環路」，「大不了再打一次沒有槍林彈雨的淮海戰役」。

1991年，集資修路是徐州人的一件大事。下淀鄉帶著七萬元的大紅包，披紅挂彩地送到了環城路建設指揮部。

作為三環路全程建設的參與者和見證者，70多歲的孫茂洪老人還清楚地記得：按常規，整條三環路需要5億元，地方財政擠出不多，省里也只能支持很少。為解決這一困難，決策者們制定了以資代勞的辦法：「堅持自願、多者歡迎，困難減免，軍人、學生和離退休幹部、職工一般不要求盡義務」。

凡在範圍內的人都有負擔六方土或以資代勞42元的義務，個人盡義務超過30元的通過電視宣傳表彰，超過1000元的市政府頒發榮譽證書。所以在1991年的《徐州新聞》里，每天都要播出以資代勞市民名單。沒有電子版的日子裡，光是打出那些人名，工作量就很大了啊！

第一筆個人捐款是12塊7毛8分錢，當時在青年路國小上二年級的8歲男生王威捐出了自己的零花錢。這些零零碎碎的毛票，分分角角，代表了徐州人火熱的心。

1991年，為了給三環路的修建讓道，拆除了沿途很多房屋、油庫、禮堂等，三環路建設得到了百姓們的鼎力相助。

20多天，20多萬平方米房屋拆遷完畢。拆下來的每一塊磚，每一片瓦，都被他們精心的保存下來。為了這條路，他們不計得失，做出了最大的犧牲。

深秋的徐州，瀰漫著壯麗的色彩。1991年11月20日，這條路在成千上萬人的注目下，開工了。手握精兵和糧草的三環路建設指揮部隆重舉行了奠基、授旗、開工典禮。

在此之前，道路設計者已經用了2個月時間，完成了需用時一年的勘察設計等開工前的準備工作，8000多名築路大軍已是箭在弦上，只等一聲令下便進駐工地。這些人，既有從市、區、縣施工隊中選拔出來的精兵強將們，也有不少是主動報名請戰的「志願軍」。

1991年三環路建設現場

從1991年的11月20日到1992年的12月，僅僅一年多一點時間，8000多築路大軍用幾乎沒有人相信的「徐州速度」，就讓這條長60公里、寬60米、6車道，耗資數億元的高等級公路俯首貼地，蜿蜒盤繞在千古名城，這是當時繼北京、天津之後的極少數高標準環城道路。

1993年5月，三環路舉行通車典禮，巨大的氣球在古洲飛虹雕塑上空飄揚。相信見證過那一刻的每個徐州人，都哭了。

三環路雕塑曾是最讓人津津樂道的地標。那時，每個人說起6車道，都覺得奢侈。

徐州各企業的花車遊行，為三環路竣工添上傳奇一筆。

那時候，從外鄉回家的徐州人，和到徐州來玩的外地人，都會收到這樣一個充滿善意和自豪的推薦：去看看三環路吧，可辦四了！

20多年過去了，隨著汽車時代的提早到來及物流業的飛速發展，當年徐州人引以為傲的三環路需要一場新的變革。從2012年起，徐州逐步在東、西、北三條環路上修建了高架快速路。

2014年5月1日，徐州東環高架快速路如期建成通車。

即將通車的三環東路高架快速路上，一名攝影師正在尋找最好的拍照角度。

夜色下的徐州東三環立交橋

2015年10月1日，徐州西環高架快速路在毛毛細雨中舉行通車典禮。

2016年10月20日，徐州三環北路高架快速路正式通車。至此，徐州三環東、西、北三條高架，把徐州核心城區串聯了起來，形成「倒U」型城市快速路體系。

翻開1991的徐州日曆，

看到的，

是一張張生動的臉，

有決策者的果斷，

有建設者的汗水，

更有普通徐州人的赤誠一片。

如果不嫌晚，

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