路特斯推新車Evora GT430，我大吉利會造這樣的跑車嗎？

本文由大蘇車城原創出品，作者吳昊。

近日，路特斯又打算推出一款「非主流」的跑車了，這是一款名為GT430的Evora系列跑車，為什麼筆者說這是一款非主流的跑車呢？那是因為在路特斯的造車理念里，一直以來都不是以大馬力來獲取高性能的，也不是以所謂的豪華感來博取消費者認可的，路特斯一直以來都是一個在輕量化領域非常「執拗」的品牌。

對性能車有過一定了解的朋友都應該知道，一直以來，輕量化在性能車領域就一直是一個亘古不變的重點話題。遙想當年路特斯的Elise車型，它僅憑藉著一具1.8T機械增壓發動機所爆發出的220匹馬力，就能在短短4.6秒的時間內完成0-100kph的加速，而達成這一目標的最重要因素就是路特斯Elise僅924kg的車重。

此次路特斯推出的GT430車型屬於Evora車系的高性能版本，它在性能上的表現是全面超越普通版Evora車型的，那麼路特斯到底為這款車做了什麼呢？

GT430體現了路特斯的造車精髓

其實，在推出GT430之前，路特斯就已經為Evora車系開發過兩個性能車款了，他們分別是Evora 400和Evora Sport 410。但是這個以輕量化著稱的廠家並沒有就此罷休，他們要在GT430上把輕量化的工作做到極致。根據官方消息來看，Evora GT430的車重相比Evora Sport 410減輕了26kg，整體已經低至1258kg的水平。

1258kg可能很多朋友是沒有概念，那我們來換算一下推重比就知道了。Evora GT430搭載的是路特斯慣用的3.5升機械增壓V6發動機，其最大輸出功率320千瓦（435Ps），峰值扭矩為440牛米。這樣算下來，Evora GT430的推重比為0.346Ps/kg，這是什麼概念呢，它的推重比已經遠遠超過了保時捷911 Carrera S（420Ps、1535kg）的0.274Ps/kg。

輕量化帶來的最直接結果就是，路特斯Evora GT430的破百時間僅需3.7秒。但是還沒完，路特斯的跑車一直以來都並不是以絕對性能著稱的，換句話說就是，路特斯的跑車更適合拿來刷圈，因為操控才是其精髓所在。既然說到了操控，那麼筆者就覺得有必要再提一提這輛車的空力套件了。

路特斯給Evora GT430配備了超大尺寸的碳纖維后尾翼，這片尾翼最大能提供給新車250千克的下壓力，使得車身在極限操控時更加穩定。GT430在車尾兩側配有擴散器，能夠更好地疏導尾部下方氣流。再加上Evora GT430提供的可變牽引力控制功能，它允許駕駛員在Race和Off模式下設置車輪打滑的限度，分別為1 ％，3％，6％，9％，12％，這些都使得GT430有著非常上乘的操控表現。

講真，路特斯的產品如此牛逼，我們是不是應該好好的高興一下？為什麼？因為路特斯現在基本上算是我們自己的品牌了啊。

吉利收購路特斯，他們會做跑車嗎？

就在前段時間，我自主大吉利收購了馬來西亞寶騰汽車49.9%的股份，以及路特斯51%的股份，一下子就成為了這個英國跑車品牌的最大股東。不過明眼人都知道，路特斯並不是什麼鐵定能賺錢的主，在寶騰集團旗下的這些年，路特斯也沒見著有什麼特別好的發展。

其實翻開路特斯的發展史，我們會發現，這是一個幾經易主的品牌，和當年吉利從福特手中把沃爾沃買過來一個樣。路特斯最早被豐田收購過，後來又賣給了通用，最近一次交易才是被歸到了寶騰名下。那麼吉利收購路特斯這個「燙手的山芋」真的是為了後期去生產跑車嗎？

答案顯然不是，路特斯好壞也算是一個參加過F1的牌子，那麼它在汽車運動性調教方面的實力自然是毋庸置疑的。此次我大吉利收購路特斯，更像是一次「技術收購」，吉利會從路特斯手裡獲得更好的底盤等運動性方面調教的經驗。畢竟在沃爾沃一直以來並不是一個以底盤和操控見長的品牌，路特斯的加入會讓吉利更加強大。

並且從品牌形象的角度出發，吉利也需要這樣的「形象加分」，收購了路特斯之後，吉利也會更有資本在汽車市場里大談技術。我們都知道，今年吉利汽車上升的勢頭非常迅猛，年終的銷量也很可能歷史性地突破百萬，甚至達到110萬，當一個車企的銷量達到「百萬」的層次之後，這種「形象分」和從路特斯哪裡拿來的技術，就會變得非常重要。再說了，Lynk的上升也非常需要路特斯這種外來技術的包裝。

寫在最後

其實筆者一直以來都沒有想過吉利會收購路特斯這樣的品牌，在筆者看來，路特斯是個性極其鮮明的英國跑車，而吉利是以生產普通汽車產品為主的廠家，他們之間除了底盤等技術的互通，可能真的再無其他了。而且路特斯不管從什麼角度來看，都不像是能複製沃爾沃成功的樣子，那麼這個品牌在吉利手下會「煥發新春」嗎？我們拭目以待。（文/吳昊）

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