試駕上汽榮威e950

外觀內飾動力以及操控感受

當在車庫看到e950時，感覺和榮威950並沒什麼差異。矩陣式LED大燈與中網融為一體的視覺設計給人非常強烈的衝擊感，並讓人感嘆的是矩陣式LED大燈在奧迪A8上才有配置。而且矩陣式LED大燈分6個單元，每個單元又有5個LED光源，夜間會車期間會自動調整遠光等照射區域。

坐進駕駛室環顧車內，感覺和榮威950相比除後排有些亮點外其他沒什麼太大的差異。變化的也就些小細節如儀錶盤、防眩後視鏡、中控屏信息、取消了頭枕後方的媒體液晶屏、後排採用固定式中央扶手箱的設計並集成了空調及媒體控制，如此就決定了e950的公務行政轎車氣質。

e950在動力方面搭載了同寶馬i8一個類型的2檔自動變速箱——非傳統機械變速箱，配合其先進的混動系統以及與發動機和電動機的配合下，100km/h加速成績為7.82秒而賓士C200L也只有8.1秒的成績。在試駕時也發現一個問題，e950在地板油的情況下加速表現會有1秒左右延時。不同於傳統汽車那麼因為扭矩過大燒胎而延時，應該是系統處於對電池和電機的保護而導致的。但在平時駕駛中車速升到30km/h左右的時候，發動機就會強制並聯介入驅動。

驅動很牛：有八種模式

在上海市城市道路試駕過程中，筆者發現，e950通過在水杯架左側的MODE可以對行駛模式在ECO和 Normal間進行切換，可能是出於節能或者商務車舒適性的考慮在MODE中並沒有sports模式。在ECO模式下e950將進入純電驅動模式，完全依靠電機驅動車輛行駛。在Normal模式下，混動控制系統會依據車速、加速踏板的開合以及電能儲備等情況經行自動調整動力輸出方式。

混動控制系統——EDU依次分別為純電動、串聯驅動(發動機為電池充電，車輪由電機驅動)、並聯驅動(發動機和電機同時驅動車輪)、發動機驅動車輪、發動機驅動車輪並為電池充電、能量回收(制動或溜車時)、以及外接充電模式。

在電池安全方面，榮威e950的電池組達到了防塵防水民用最高級別IP67標準。此外上汽榮威對e950的三電系統承諾8年或12萬公里的質保，在8年或12萬公里之內，若電池衰減超過30%，上汽榮威將負責更換全新電池組。

e950除了通過MODE和EDU的節能配合外，還可以將排擋桿撥到「REG」檔位上，對制動能量回收系統三個模式經行選擇操作。

總結：北上廣等限牌城市不二的選擇

通過試駕，在性能舒適等方面，歸納了e950幾個優缺點：

隨著一線城市的道路擁擠，車牌資源的限購，在上海，相信2年拍不到牌照的大有人在，而且現在e950上的一些能源管理技術也相等成熟。雖然有一些細節上的瑕疵，但並不影響到我們日常的使用。在國家扶持新能源車的情況下，e950定能在公務行政轎車市場上獲得不錯的成績。而且e950的購車及使用成本也與A級合資車差不多，完全能吸引絕大部分公車改革中的公務員購車需求，並能吸納部分家庭購車預算。

小貼士：

新能源車關注點：優惠政策、油耗、能源模式

對於所有購車的消費者來說，最關心的就是購車的價格。然而對於傳統汽車而言，新能源車先天就有著國家的優惠補貼政策及地方性優惠補貼。故此由於地方性優惠補貼的不同，在此汽車觀察家以上海地區的優惠補貼政策計算出e950的落地價僅供參考：

購車享受到的價格優惠補貼政策有國家對於插電混動給予的3萬元、上海地方政府給予綜合2.4萬元以及榮威廠家自行給到的1.49萬元，三方總共在價格上給予6.89萬元。政策上的優惠享受到上海新能源車牌、購置稅減免、車船稅(每年)減免，總價值約11.326萬元，如果再算的細緻點每月拍牌失敗支付的手續費或車牌代拍費也給省去了1.5萬元。

另外，上汽榮威對e950的三電系統承諾8年或12萬公里的質保，在8年或12萬公里之內，若電池衰減超過30%，上汽榮威將負責更換全新電池組。所以從整體上看，e950對上海車主無論是購車成本還是使用成本，對於那些A級車來說在價格方面也是很有競爭力的。

工信部的那張油耗單顯示e950百公里油耗為1.7升，那張油耗單大家也都心知肚明——僅供參考。真有那麼低的話，即使不送滬牌光節省下了的油費也很吸引人啊。在本次低電力的情況下，實際的試駕過程中e950顯示的百公里油耗為4.6升 。其實對於自重超過1.8噸的B級車來說4.6升/百的油耗，已經是非常非常不錯的了。