知乎大V試駕雪佛蘭探界者后，為何最大感受是「驚喜」？

本文是駕仕派的原創文章，來自撰稿人王曉鵬。

上周借著年假去了一趟天府之國成都，在感嘆天府之國風景之秀麗、人文之美好的同時，也深度體驗了一把雪佛蘭今年最具實力的產品——探界者。首先感謝駕仕派把他們購買的新車借用給我，而我在蓉城第一天就開了420km，從熱鬧非凡的老成都市中心一路扶搖直上開到了著名的四姑娘山，邊走邊玩，直到黃昏時分才開始返程，最終在深夜回到安靜舒適的酒店。關於這一路的景色我有太多感慨需要抒發，不過我還是決定之後另寫一個遊記，這篇就專註聊聊我這三天里對這輛雪佛蘭探界者550T自動四驅捍界版的各種感受吧。

探界者發展到現在是該車型的第三代產品，上一代車型雖然並沒有引入國內，但是它的同平台兄弟科帕奇我們卻並不陌生。

而如今國內SUV市場競爭白熱化，科帕奇也越來越力所不逮，所以通用幾乎是以全球同步的速度引入了第三代探界者，尤其搭配了極富科技內涵的9前速自動變速箱，可見通用對於雪佛蘭探界者熱賣的期望有多麼迫切。

首先，總結三天試駕后它帶給我的幾個關鍵詞——減重、大引擎、9AT、駕駛輔助、高配置、操控好。

駕仕派購買的這台探界者是全系頂配版本，官方售價是24.99萬，而在終端略有優惠的情況下性價比還是比較突出的。它有四驅系統、有2.0T增壓發動機，最大功率達到260匹馬力，而從2000轉開始直到5300轉都可以輸出353牛米的扭矩，更重要的是還匹配了通用旗下首具9AT變速箱，加之減重100多公斤后整備質量在這款最高配車型上也只有1.7噸。

綜合來看的話，如果我的記憶沒有出錯，探界者550T應該是市面上這個價位內能買到的動力最強勁的SUV了。至於9AT首先被雪佛蘭車型搭載這件事，我想一方面體現了通用集團對於雪佛蘭探界者的重視，另一方面也為後面新君威等車型的陸續啟用提供必要的反饋數據。

從酒店停車場拿到車后，我就開著雪佛蘭探界者在深夜的成都市區里轉了幾公里，趁著人少車少在主幹道里暢行，靜靜體會這套動力總成的匹配水平。初次體驗雖然只有十多二十分鐘，而且全程溫柔駕駛，但我已經對這套動力總成產生好感，心裡暗暗在想：這具9AT應該能扭轉大家對通用變速箱的偏見。

在隨後兩天各種不同工況的測試駕駛中，雪佛蘭探界者上的9AT變速箱確實在某些情況下給了我「它能夠比肩著名ZF 8HP」的感覺。

首先是大家經常遇到的小油門下紅綠燈起步，探界者的動作不算極度平順，只能說換擋的感覺很平順，然後又著重表現出「換擋感」——你能感覺到齒輪在愉快地節奏性跳躍，但是又沒有不適的衝擊感。因為通用的9AT變速箱刻意加強了前五擋的齒比，是在原來6AT變速箱上的1、2擋和3、4擋之間插入了新的兩個擋位，所以車速達到45kph上下的時候，其實9AT已經在第5擋甚至6擋上，這就讓這輛探界者在行駛中除了1擋以外，其他擋位上轉速爬升的過程都相較而言更短，給人的感覺也就會更加輕快。

而且通用集團在之前的6AT變速箱上已經使用了新的「shift-to-shift」快速換擋技術，所以每次升擋的過程都非常迅速，加之這次全新9速自動變速箱偏向經濟性的標定策略，感覺液力變矩器鎖止的範圍進一步加大，帶來的動力傳遞「直接感」就能跟ZF縱置8速自動變速箱不相上下，這讓雪佛蘭探界者在市區通暢的道路上開起來非常爽快。

比較直接的感受是，探界者在從靜止起步到正常車速這一段過程里，加速的連貫性真的是上了一個台階，這就是多擋位變速器最明顯的優勢，每一個擋位之間的gap明顯變小了，換擋持續時間也短了，輕快感也加強了。而且在高速公路上，我開到100kph左右就能確保升到9擋，高擋位使用率還是挺高的。

我也嘗試了在大油門下彈射起步，2.0T發動機爆發出驚人的動力和持久的大扭矩輸出，這時9AT變速箱能在換擋的時候體現出更強的運動衝擊感，但是換擋過程時間就會顯得更長一點。由於場地和時間關係，我並沒有做更系統的數據測試，不過從主觀感受上來講，探界者的加速還是非常快，相比我之前開的嘉年華ST，它的加速在主觀刺激度上大概差了三成，但是從公開測試數據來看兩者的0-100km／h加速用時幾乎一樣，由此可見雪佛蘭探界者的動力之充沛。

在去四姑娘山的路上，有大量穿山而過的隧道。因為四川多地質災害，所以當地隧道限速非常嚴格，基本全程都是限速40kph，通過一條長度6km的隧道能花十來分鐘。路上十分無聊，於是我就試了試鬆掉油門，或者巡航的時候觀察點油門、松油門的反應（tipin/out）。總體來說，雪佛蘭SUV在巡航滑行時踩油門帶來的衝擊感並不能百分之百的避免，但是也只有少部分的工況下才會稍微露出一些馬腳，那就是長時間松油門減速到40kph以下速度時，再突然踩下去大約一半以上油門，即會發生明顯衝擊感，也就是說前提是減速足夠長。所以在一般行車狀態下來說，你突然踩下油門踏板時發動機轉速還是會響應你，但是整個過程是先緩慢拉升起來，避免衝擊后再迅速爬升。

客觀來說我遇到的所有自動擋車輛，超過7成會存在這個問題，只是每個車型的表現程度不一樣。以業內備受稱讚的ZF產品來說也一樣存在，只不過放在BMW上硬體捨得用成本，懸置比較厲害，所以這種衝擊給人感覺比較安全結實。至於這種問題出現的原因，其實大部分是出於動力總成偏向經濟性標定方式和低速想做好油門響應的綜合因素引起。在其他工況下，雪佛蘭探界者踩油門時就沒有這個問題，其實在跟車階段大多數時候也遇不到，因為擁堵跟車時的車速會遠低於誘發衝擊的車速，所以絕大多數時候車主不會發現這件事情。

在起步動作方面，雪佛蘭探界者的油門比較線性，給人感覺動力跟腳，可以說剛好處於「別人想要強行插你的隊，你一腳油跟上后他立馬就沒有機會」的狀態，然後油門丟掉車子也會自然減速而不需要馬上一腳剎車。一個很正常的油門踏板行程下，探界者的提速很自然，可以不用調節踏板深度就能一直開到城市常用的60 kph左右車速。而在鬆開剎車踏板之後，探界者的起步動作也非常輕柔，動力銜接不突兀，在反覆低速跟車時有很好的舒適度。

四川的山路不同於湖北神龍架山區——川藏地區的山都是巨型山（山脈），彎道之間往往都有不短的直道，正好給了雪佛蘭探界者這種出色動力的SUV絕佳的超車時機。在隨前車一起過完彎道后，確定對向車道安全的情況下我會果斷一腳下去踩到kickdown按鈕，降擋提速，動力如排山倒海撲來，超車動作能在瞬間完成。不過有些尷尬的是我總覺得探界者的油門行程偏長，除非特意的跺到底，許多情況下我都沒能成功踩到kickdown位置，而是以一個不斷加深的踏板行程去提速。而且探界者在加速途中的第二次降擋還是會顯得等待時間偏長，前段油門下的降擋加速感比較弱，繼續深踩后等待時間又有些久，轉速像被拖累著在爬升。

不過真正在kickdown全油門加速的情況下降擋則表現令人滿意，我對於9AT變速箱的降擋速度甚至有些驚訝，只是稍稍要等待渦輪遲滯，之後動力爬升過程就十分迅猛，峰值扭矩會強到方向盤都有些不安分。如果以前驅模式駕駛，握著方向盤在山路雙車道上超車還有些讓我害怕，但若按下AWD按鍵以四驅行駛，然後再油門到底踩到kickdown超車，你會覺得一切不安定因素都減弱了，超車時也更加有信心。

雪佛蘭探界者的9AT變速箱在行車過程中，沒有讓你察覺它不停地在換擋，這具變速箱還是有多個策略來避免多動症爆發。首先降擋之後它會輕微的hold住當前擋位，讓你可以馬上繼續再次加速而避免重複升擋再降擋；當駕駛員中高速下施加大油門降擋時，9AT變速箱也不會直接掉到3、4、5擋，而是先降到6擋，這時相當於一般6AT的3擋，所以探界者除了前段加速的連貫性更好，等它速度起來之後開起來也跟普通的6AT一樣老實，並不會覺得換擋動作很擾民。

總體來說，雪佛蘭探界者的標定是很明顯傾向經濟性的，除非在極端加速工況下車輛會表現得非常強勁、機敏，大部分時間它都是在安安靜靜做一個美男子，不顯山露水，溫柔開法則以溫柔對待之。

這也印證我之前的猜想，探界者的9AT變速箱完全可以洗清大家對於通用變速箱過去不夠平順聰明的惡名。其實作為從業人員和駕駛愛好者，我前前後後也開過不少通用製造的汽車，我知道通用集團的6AT變速箱也是有明顯進步的，後期搭載的6AT產品其實升擋質量已經達到正常水準，只是降擋速度和邏輯上還有不足。而這次我體驗這台9AT變速箱可以說已經達到平均水準之上，考慮到它僅20多萬的售價，我認為探界者完全體現了雪佛蘭車型的高性價比。

由於雪佛蘭品牌相對別克來說定位更加年輕化，所以底盤設定上也更偏向突出操控感。我記得之前評測過科魯茲的1.4T DCT 版本，動力總成匹配雖然比較一般，但是極具操縱感的底盤卻讓我印象深刻，這次開探界者在操控感上我依然有這樣的體會。在蜿蜒的山路上，我幾乎是一路超車，超完後車速已經很快，基本上也到達了下一個彎道入口，只能帶著剎車入彎，探界者會比想象中容易控制，車身側傾抑制優秀給我的駕駛信心感很足，剎車腳下前段有點空程，但是跨過那一段后制動就非常容易掌握了，腳上給多少力，制動卡鉗就會給輪子多少制動力。

下山的路上遇到一部暴躁的BMW X6，探界者一路跟到山腳，也沒有被甩開距離。其實好幾次在彎道處我都開到了響胎，不過雪佛蘭探界者的動力和底盤真有點我之前開嘉年華ST的意味——溝通感很強才給我足夠的自信這麼push。

當然雪佛蘭探界者的底盤確實是比一般消費者所需要的更加偏運動，在碾壓路面連續接縫時，探界者的高剛性整體啪啪啪就過濾得乾乾淨淨，但稍微破碎的鋪裝路面懸架會有點敏感，車輛過於突出路感而造成了不夠舒適的反饋，多餘的彈跳讓車身表現也不夠鎮定。

總結一下，雪佛蘭探界者就是有良好的駕駛性、優秀操控性和平均水準的舒適性。

外觀顏值方面雪佛蘭有著「忽高忽低的怪循環」，相比邁銳寶XL激進的外形設計，探界者讓良好的設計風格再次回歸。這部車的線條堪稱鋒利，跟同為通用集團旗下的凱迪拉克有點神似，一條絕對的中線在車身上很明顯，金領結被中線分為兩部分。從前至后，側面隱藏設計的D柱跟一些豪華SUV有點類似，不過雖然想法相同，但是車身的銳利平面明顯不同——藝術的取向是相似的，只是在具體表現上各有各的特點。探界者的前格柵跟前燈連在一起，符合潮流，燈腔內構型相對簡單，好在頂配車型是LED光源，晚上使用亮度、寬度都不錯。而且探界者的前格柵有個細節裝備，它的進氣格柵是主動開閉式的，能在冷車時快速達到運轉溫度，高速的時候還能減少風阻。

至於雪佛蘭探界者的內飾……怎麼說呢？中規中矩吧！同價位上如果對比斯柯達科迪亞克我覺得也算良心了，不過和標緻4008相比又覺得還是簡單了些。我體驗的這部550T頂配車型已經用上皮料，可惜本身產品定位就沒有在內飾上傾斜更多的預算，所以最後的效果來看只能符合它的售價——我並不能說這樣的內飾拉低檔次，只是它沒有給探界者增加更多閃光點罷了。

需要表揚的是，不足25萬的雪佛蘭探界者，可配置清單可真心不短啊。無鑰匙進入／啟動、車道偏移預警、防碰撞提醒、自動泊車、CarPlay、自動頭燈、自動雨刷，這讓剛剛拿到車時的我都震驚了——原來現在車輛配置都這樣豐富了！真是讓一個還在開7年前投產老車的老司機目瞪口呆。而且探界者不僅前排座椅很舒適，後排座椅寬度、長度也都挺好，座椅承托則是偏硬的設定，看來雪佛蘭的這部車從設計上講更願意偏向駕駛員。還值得表揚的是探界者在後排厚道地配備了雙USB充電口，一併還有220v交流電插頭提供。另外雖然是四驅車 ，但是地台幾乎沒有隆起，即便後排坐三個成人還是挺寬敞——這又表明探界者其實也想討好所有乘客。

再來補充說明雪佛蘭探界者的配置。它的配置亮點實在太多，我就不一一談了，就說給我留下印象的幾個：一是車道保持，探界者的車道保持設定有點謹慎，我在成都三環路上變道的時候，在到達原來車道邊界時方向盤會突然加大阻力，似乎要阻止我繼續變道，同時主駕駛座椅會震動提醒我，這種謹慎設定對於新手來說當然是極好的，我們也建議不管怎樣的情況下，變道都應該使用轉向燈。不過在自動頭燈和自動雨刷上雪佛蘭的標定就不夠智能，我進隧道后要等待一下才會開啟近光燈，雨刷感應又總是比當前雨量變化慢，這還是值得進一步修正的問題，回想我之前代步的福特嘉年華ST，自動頭燈和自動雨刷真心是我開過車子裡面表現最好的一個，總是比我反應快半步調整好。

NVH方面則一直是通用的拿手好戲，突出性價比優勢的雪佛蘭探界者在NVH方面也是令人放心，以120kph的速度巡航時，發動機因為9AT轉速很低，運作雜訊幾乎沒有，進入車艙的風噪、胎噪也能如此之小，真心有些讓我喜出望外——我都不覺得是在開著一部迎風面特大的中型SUV了，比我自己開的中級轎車隔音水準都要好。此外，我試駕的這部頂配版本探界者是7喇叭的BOSE音響，在NVH這麼好的車廂內聽著BOSE、放著CarPlay的音樂還真有點享受的意味，不得不說通用在NVH方面有它的絕招。

最後在油耗的部分雪佛蘭探界者再次給我驚喜。第二天從成都往返四姑娘山，全程油耗只有8.2L/100km，關鍵我一點都沒省著開的想法，畢竟260匹的大馬力，龜縮著開多憋屈，開著空調還見誰超誰，雖然高速多了點，但這個成績還是很讓我意外的。第三天主要就是開車在城區瞎轉，周末堵車讓平均時速提不起來，平均油耗也變成10.5L/100km，也還是比較優秀的數據。我以為測試有誤又跑去查了下小熊油耗，車主反饋的2.0T AWD 版本平均油耗是10.2L/100km ，而1.5T FWD版本是9.2 L/100km，這個成績在同級別SUV里絕對算得上優秀。

駕仕總結：

我記得當時別克昂科威在推廣的時候就說「10%理念」——我就比你多10%，大點、豪華點、舒適點，啥都多點，然後跟風頭正盛的大眾途觀正面對抗，就靠著這「10%理念」的昂科威真是穩穩站住了緊湊級合資SUV的領跑位置。到了雪佛蘭探界者這兒呢?我覺得它的優勢是相對於過去的巨大提升——進步巨大的動力總成、更出色的舒適配置和駕駛輔助系統、更低的能耗、更便利實用空間，總之和之前的同類產品相比，雪佛蘭探界者長進明顯。

綜合來看，有了全面升級的探界者足以和市面上絕大多數合資品牌SUV叫板，它眼前暫時缺乏的只是讓更多人認識和了解它的機會，我建議有20多萬預算的朋友可以像我一樣去駕駛探界者，或許它最後真能給你同樣的驚喜。

本文為作者原創，未經授權不得轉載