「一帶一路」打開歐盟-東盟合作新維度

文|戴子華

滙豐亞太區工商業務主管

一邊是東盟六大經濟體高達1.2萬億美元的資金缺口，另一邊是歐洲日益高漲的保護主義論調，這樣的現實似乎難以讓人們對經濟前景保持樂觀。但如果把「一帶一路」倡議納入視野，全球經濟則會呈現完全不同的氣象。理由很簡單，「一帶一路」將掀起未來數年的投資、建設和貿易熱潮，並由此創建出全新的經濟生態系統。

作為「一帶一路」的重要節點，東盟不斷擴大並日益富裕的城市人口推動著對住房、學校、醫院、公路、鐵路和機場等基礎設施的需求。根據滙豐分析，要滿足東盟六大經濟體——印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓、新加坡、泰國和越南在這些領域的需求，意味著到2030年需要投入高達2.1萬億美元的資金。而相關政府目前已有計劃提供的資金僅為9,100億美元。

如何填補這一龐大的資金缺口？筆者認為，若輔以適當的政策鼓勵，社會資本可以扮演重要的角色，尤其是亞洲和歐洲企業可以在合適的項目上攜手合作、共同投入。

其實，兩大市場之間已有良好的經濟合作基礎。相關數據顯示，歐盟企業為東盟貢獻了大約六分之一的外商直接投資，僅2015年對東盟的投資合同額就高達201億美元。在歐洲本地經濟前景不明朗的情況下，東盟市場的增長潛力顯得更具吸引力，雙邊貿易額也從2010年的1,470億美元增加至2015年的2,010億美元。

如今，新的經濟助推力正在逐步壯大併發揮效應，帶動擁有6.25億人口的東盟地區邁向繁榮。到2025年，東盟市場的消費力有望增長至英國的兩倍。而為實現這一願景提供動力的正是東盟國家對基礎設施建設的投入。

數十年來，基礎設施一直是東南亞發展的瓶頸。公路、鐵路和港口等硬體基礎設施以及生活供水、污水處理、學校和醫院等服務性基礎設施都亟待維修、擴建或開發。隨著東盟各國城市化進程的推進，基礎設施建設已成為首要發展任務，而這正是以互聯互通為宗旨的「一帶一路」倡議可以切入的領域。

據相關統計，在「一帶一路」倡議的帶動下，截至2016年10月，已有超過300家中資企業進駐東盟八個國家的26個經濟合作區，投資總額達17.7億美元。馬來西亞、泰國和印尼等多個東盟國家已經與開展「一帶一路」相關合作，包括數個已進入實施階段以及更多正在籌備中的項目。

這些正是從事工程、施工、維修、物流、建築和商業服務的歐洲企業應當把握的機會。這些企業與其在國內的經濟困局中尋求出路，不如放眼東方，積极參与亞洲基礎設施建設。無論是以隧道鑽探機械、零部件生產和維修而聞名的德國企業，還是以圍堰填海、土地挖掘見長的荷蘭企業，都可以在公路、鐵路和港口等建設項目中盡顯優勢，大有作為。

更關鍵的是，這種參與所帶來的絕非只是短期收益。「一帶一路」倡議的本質和目標在於互聯互通，這就意味著基建設施並非互相孤立，恰恰相反，它們是更廣泛的、可持續的經濟生態系統的一部分。這一經濟生態系統在促進區域繁榮的同時，也將為所有參與方創造長遠的商業價值。這就需要包括歐洲企業在內的全球企業放眼國際，充分認識區域互通的價值，發掘潛在的商業動力。

歐洲經濟智庫Bruegel的研究指出，歐洲國家將受益於由「一帶一路」帶來的交通基礎設施改善和運輸成本的降低。以貿易為例，比利時、荷蘭、斯洛伐克、奧地利、匈牙利、丹麥、摩爾多瓦、德國、波黑和波蘭將成為前十大受益國，其年貿易增幅預計將分別在8%-10%之間。

綜上所述，把握「一帶一路」倡議所釋放的經濟增長潛力將是各國未來數十年發展的重要契機。其中，依靠互聯互通所拉動的東盟經濟發展以及所創造的當地市場需求，就可能成為世貿組織成立以來拉動國際貿易的最大機會。■