更加善解人意 試阿爾法·羅密歐Stelvio

[汽車之家 原創試駕] 半個月前，我飛到義大利和Stelvio小姐見了一面，短短的一天時間只夠我倆進行最簡單的接觸，但是她的一舉一動給我留下了足夠深刻的印象，以至於分別的時候我是那麼的不舍，期待著能和她再次相見。沒想到剛過了一個星期，她就跟我說，她要來了。

並且更讓我興奮的是，她為了能夠更好的在久居，已經把柴油發動機換成了汽油機。但是問題來了，變了「芯」的她還是那個讓我為之顛倒的她嗎，會不會有水土不服？能否讓其他人也像我一樣愛上她？所以在這次見面之前，我特意準備了幾個問題來考驗她，看看她是否做好了準備。

Stelvio 2017款 2.0T 280HP 豪華版

動力表現怎樣？

國內版本的Stelvio一共有三款車型，使用的都是2.0T發動機，分為高低兩種功率調校，從車型名字就能一眼看出，一個最大功率200馬力，另一個280馬力，最大扭矩分別為330牛/米和400牛/米，從數據上看足夠出色，尤其是高功率的280HP車型。

這次試駕正好兩種車型都體驗到了，其實不管是高功還是低功，當你把腳搭在油門踏板上的一刻就能感覺到這些數字並不只是紙面上冰冷的參數，它能夠傳遞給你真真切切的感受。油門調校依然與海外柴油版車型相同，輕快、靈敏，總有一股躍躍欲試的勁兒，兩台車的動力表現都能勝任日常城市行駛，甚至還會讓人覺得低功版就完全夠用了。

不過拉開差距的地方一個是中途加速，另外一個就是遇到上坡的時候。我們這次試駕全程都是山路，其中不乏大角度的爬坡路段。低功版車型在這裡的表現就有點吃力，爬坡的時候必須要深踩油門把轉速提升到3000rpm以後才能獲得正常的動力輸出。而高功版車型就要輕鬆一點，不過這只是相對低功版車型來說，兩車的低扭輸出都不算太理想。中途加速時低功版的表現和預期一樣，不吃力，但也沒有太強的爆發。高功版則會更躁動一些，2500rpm以後的表現會給你帶來很不錯的提速感受。

傳動系統同樣是來自ZF的第二代8HP50 8速手自一體變速箱，平日里的表現兢兢業業，時刻把壓低發動機轉速視為己任，80km/h就已經升到最高擋。當你需要提速深踩油門時，它會立刻連降數擋，普通模式和節能模式下換擋速度小於350毫秒，而運動模式更是只需不到100毫秒，手起刀落毫不拖沓。並且讓我驚喜的地方在於國內汽油版本的動力匹配要比海外的柴油版好，這體現在剎車之後再加油，變速箱並沒有柴油版車型上的頓挫和猶豫不定，它能夠一下就選擇到最準確的擋位。

操控如何？

在義大利Stelvio山路試駕的時候，機敏的轉向表現是讓我倆迅速拉近距離產生好感的法寶，而這次的國內版車型依然如此。方向盤的虛位很小，雙手的每一個動作都會立刻得到車頭的反饋，有的時候甚至是你無意中的操作都會讓車頭改變反向。我承認這樣的設定確實需要駕駛員更加專註的開車，尤其是開高速的時候，需要時刻握緊方向盤，但是在喜愛駕駛的人看來，這是一台懂你的車，一台對你的指令使命必達的車。

能夠給你帶來這種快感的另外一個因素是底盤調校，駕駛Stelvio時會有一種在開轎車的錯覺，雖然坐姿、車輛重心和轎車沒法比，但是彈簧的每一次壓縮和拉伸，處理得都是那麼乾脆，沒有瑣碎的小動作，響應和支撐都讓人稱道。尤其是在速度較快時併線，整輛車是以一種平移的姿態滑過去，側傾被控制在很小的範圍內，這一點在同級別中確實有著明顯的優勢。

舒適性如何？

當時我在試駕完海外版車型的時候就感嘆Stelvio為何能把支撐和舒適結合得如此之好，這次同樣沒有令我失望。路面上的大小顛簸依然能夠有效的化解，即使遇到減速帶這樣的大起伏，也並沒有惱人的撞擊感。當然了，你也不能指望Stelvio會有那種坐在海綿上的感覺，它還是保留了一部分路感，並且前懸架的設定要比后懸架硬一點，給駕駛員更多的參與感，給乘客更多舒適。舉個例子，戈壁灘和河邊的鵝卵石灘，雖然你腳下踩的都是石子，但感受完全不一樣，Stelvio就像是後者，你知道腳下踩過了什麼，不過不會讓你一遍倒吸涼氣一邊罵街。

越野性能如何？

這次主辦方還安排了一小段越野體驗，是一個河灘上的天然場地，難度不大，與其說是越野體驗，我覺得還是叫爛路體驗更合適。

Stelvio的四驅系統在城市型SUV中很常見，中央差速器為多片離合器結構，理論上能做到前後50/50動力分配，但是並不能手動鎖止，所以這一切都交給電腦處理。

在這個簡單的交叉軸里，打滑車輪的制動效果還是挺明顯的，輪胎剛出現打滑就會被鎖止，力度也比較強。不過受制於條件有限，Stelvio的四驅能力到底怎樣還要等它來到我們的編輯部經過滑輪組和越野場地的考驗再下結論。不過作為一台SUV車型，偶爾走走爛路也是沒問題的。

究竟值不值得買？

其實這是一個很難回答的問題，因為國內消費者要綜合考慮限牌、用車環境等問題。首先來說價格，全系41.8-47.8萬的售價不算貴，尤其是頂配車型控制在了50萬以內。這比保時捷Macan、捷豹F-PACE都要便宜，並且就是和賓士GLC、奧迪Q5相比也有著明顯優勢，Stelvio還是純進口的豪華品牌中型SUV，所以從價格維度來看，它值得買。

再從駕乘感受來看，Stelvio有著同級別數一數二的駕駛樂趣，操控是它最大的亮點以及賣點，對於喜歡駕駛的朋友來說這是一輛能夠滿足你需求的車。並且在操控性出色的基礎上，它還沒有丟掉舒適性，這點更合難能可貴，所以它也可以作為你的家庭用車，讓家裡人滿意。

[之前我的同事對Stelvio進行的空間體驗]

當然了，Stelvio也存在一些問題，首先就是空間，無論是後排的乘坐空間還是後備廂空間，都和同級別主流車型存在一定差距。就像我說的，如果您身處限牌的城市，家裡只有一輛車，並且還經常出現滿載的情況，那Stelvio真的不是很稱職。

配置方面，頂配車型的價格雖然控制在50萬以內，但在配置方面並沒有什麼亮眼的表現，像車道偏離、主動剎車這些科技配置都沒有，電調方向盤、全景影像、座椅通風等也一概缺失。Stelvio只能說滿足了這個價位應有的東西，對於配置控來說還不夠出色。

其實說了這麼多，我想對於喜歡阿爾法.羅密歐，喜歡Stelvio的朋友來說都不叫事兒，人有的時候就是這麼感性這麼衝動。更何況進入的汽油版本車型還比海外的柴油版開著更好，怎能叫人不喜歡呢。短短半個月的時間，和Stelvio兩次接觸，說實話我確實對她產生了十足的好感，看來我要把它加進我的未來換車計劃名單了。（文/圖/攝 汽車之家 侯雲峰）

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