烏克蘭突下狠手凍結髮動機合作，國產大型運-20運輸機或遭受影響

據烏克蘭媒體報道稱，經烏克蘭安全部門提議，烏克蘭法院決定凍結了5家海外公司在馬達西奇公司41%的股份，而在2016年，烏克蘭最大的發動機生產公司馬達西奇公司陷入財政困境，烏克蘭相信這些收購將會馬達西奇的相關的技術資產轉移到國外，而這也將導致馬達西奇公司破產。而據消息稱，這五家公司都屬於中資公司，也有外媒猜測，此番凍結會對與烏克蘭的合作產生一定影響。

早在今年5月企業就和馬達西奇公司簽訂了合作協議，根據協議內容，企業將為馬達西奇公司投入2.5億美元，幫助其解決當前所面臨的財政困難，同時馬達西奇公司將授權企業生產包括D-18T渦扇發動機在內的多種航空發動機，以滿足未來市場的序曲，而且雙方還計劃在重慶建造了一座飛機發動機的維修和製造工廠。如果這筆交易能夠完成，將是中烏最大的一次合作項目，這個項目將會使得奄奄一息的馬達西奇公司重獲生機，同時也將提高在飛機發動機領域的製造和研發能力。

馬達西奇公司是烏克蘭當前最大的發動機生產商，也是世界上少數幾家具備生產重型發動機的公司。在蘇聯時代主要為安東諾夫設計局設計的運輸機提供發動機。最出名的莫過於夢幻運輸機安-225,安-225安裝了六台D-18T渦扇發動機，是世界上最大的運輸機。而目前俄羅斯空軍最大的運輸機安-124運輸機也是安裝了D-18T渦扇發動機。雖然俄羅斯已經開始計劃用伊爾-476來取代安-124在俄軍中的運輸地位，但是PS-60發動機始終達不到D-18T發動機的推力水平。而俄羅斯目前無法生產出該發動機，曾經向馬達西奇公司合作生產D-18T改進型發動機來獲得相應技術，但因烏克蘭危機而中止合作。

目前在戰鬥機發動機領域獲得了一定的突破，但是在軍用運輸機領域仍然還是遲遲無法取得進展，目前國產運-20運輸機裝備的還是俄制D-30K發動機，因為該發動機的性能問題，使得運-20目前還是與伊爾-76仍然是一個級別，而為其配套研製的WS-20發動機，在推力上也僅比D-30K增加了20%不到，還沒有達到PS-60發動機的水平，更不用談追趕C-17運輸機了。如果能順利引進D-18T渦扇發動機的話，將會對WS-20發動機技術進行一次大的升級，使得運輸能力至少可以超越俄制伊爾-476運輸記得水平，縮短運輸機全面國產化的時間。 但這次烏克蘭凍結馬達西奇公司的股份，可能將會在一段時間內無法獲得該公司的發動機技術，在一定程度上會影響兩國正常的合作項目，對航空發動機和運輸機的研製工作產生一定的影響。

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