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共享單車眾生相：高奏凱歌、戰略轉移或者站著死

2021/12/25

共享經濟的水漲船高，使其已經成為了經濟發展的新風口，而為它打響頭炮的共享腳踏車行業，也在這個夏天迎來了最為殘酷的一場業內廝殺。高溫、炎陽、狂風、豪雨都已經無法阻止這些顏色各異的小車們「戰鬥」的決心，而圍觀這場「圈地運動」的背後，我們或許會發現，這些共享腳踏車品牌，其實都在敲打著自己的小算盤。難逢敵手，不如出去走走！共享腳踏車成為「爆款」一年之後，似乎人們已經習慣將其與摩拜和ofo這兩兄弟劃上等號。不過仔細想想，有這樣的想法其實也不難理解，畢竟如今國內的共享腳踏車市場之中，這兩家絕對是有著絕對的話語權。而在經過了整個市場幾乎「只剩你我」的大逃殺之後，我們發現無論是摩拜還是ofo都希望能夠以全新的方式來獲取接下來競爭的主動權，只不過這一次，二者的想法又「撞衫」了。國內共享腳踏車市場過飽和后，摩拜與ofo均把接下來的工作重點轉向了「出海」。根據相關人士透露，ofo計劃在今年（2017年）年內，爭取進入20個國家，而目前其已經在舊金山、新加坡、西雅圖等地開展了自己的業務，並且在英國還成為了首家獲得Bikeplus英國共享腳踏車管理協會認證的無樁共享腳踏車企業。至於摩拜方面自然也毫不示弱，根據摩拜海外負責人Chris Martin介紹，事實上現在公司對於進軍海外市場有著十足的底氣。原因在於今年摩拜順利攻下了日本市場，並且廣受好評，而在英國的曼徹斯特地區，每輛摩拜的日打開次數更是高達10次。如此亮眼的成績也給了摩拜繼續拓寬海外市場的動力。當然，出海夢雖美，但也要並非一味地冒進，特別是不同的國家與地區，其相關的法規與限制條件也各有不同，只有充分熟悉了解才能夠減少不必要的麻煩。

換個思路，風景可能更好！那麼在摩拜、ofo這兩大巨頭的左右夾擊之下，共享腳踏車市場上其他的企業近況如何呢？或許它們每一家都有著自己獨特的生存之道。首先必須要有反抗者，小藍腳踏車就是一個這樣的例子。根據創始人李剛介紹，小藍腳踏車從開始投放時，就選擇了一條與摩拜、ofo剛正面的路線。而與后兩者的「廣撒網」不同，小藍腳踏車更注重的是產品層面上是否令用戶滿意。實際上早在今年3月，小藍腳踏車就已經推出了以「輕便、舒適」為宣傳點，且能夠做到三檔變速的腳踏車新品 bluegogo pro ，而8月15日，該公司又決定在目前全部運營城市中大量投放這種「最好騎」的共享腳踏車。當然，這一策略也受到了不錯的效果，截至目前，小藍腳踏車在北京、深圳、廣州、成都、南京、佛山等國內6個城市用戶超2000萬，日訂單量近700萬。

不過遺憾的是，小藍腳踏車的逆襲只不過是個例，而市面上的大多數共享腳踏車品牌，面對摩拜與ofo所帶來的壓力，都選擇了「戰略轉移」。目前以哈羅腳踏車、小鳴腳踏車為首的共享腳踏車第二陣營已經決定放棄一線，轉而專攻二三線城市，而究其原因，是因為一線城市對於行業領先者來說是勢在必得的，而在自身實力不足的情況下選擇正面交鋒，很可能會在真正的大決戰之前就消磨掉了自己有限的資源。「目前我們已經在全國超過20個城市實現了獨家運營，並且這一數字將會在接下來一段時間繼續上升」哈羅腳踏車聯合創始人李開逐在接受媒體訪問時介紹到，而與此同時，對於如今共享腳踏車巨頭紛紛出海這件事，他也給出了「不感興趣」的答覆，並認為目前情況下，公司更應該做的是依據自身特點打造一套完整的產業鏈。

與哈羅、小鳴不同，智享腳踏車雖然也在極力避免著與摩拜、ofo的直接對話，但其採用的策略卻並非進軍二三線城市，而是放手一搏，在旅遊業上尋求新的蛋糕。而其中一項最重要的工作就是爭取三四線城市景區的特許經營權。在智享腳踏車老總楊海峰看來這是一種創新的商業模式，而在這一模式下，與政府的良好關係無疑是其手中最好的一張牌，如果它能夠發揮功效的話，將會在競爭中搶佔先機。

紅海之中，失敗並不丟人！當然，必須要說明的是，以上介紹的共享腳踏車品牌，無論什麼處境艱難，至少目前都還「在世」，但對於悟空腳踏車來說，這些紛爭都已經算作「身後事」了。6月13日，悟空腳踏車宣布全面退出共享腳踏車市場，而負責人雷厚義也登上了微博熱搜，成為了「首家倒閉共享腳踏車創始人」。探討其失敗的原因，首先自然是來自與行業巨頭的競爭。而更重要的原因，或許是創辦人對進場的準備不足以及錯誤的行情預估。要知道雷厚義本人並沒有在業內工作過的經歷，而其最為人熟知的，則是從北大保安干到金融公司CEO的傳奇經歷。他在向外界解釋為何退出市場時表示：「悟空腳踏車拿不到頂級的供應鏈，產品品質不是特別好，車子容易壞。從而導致效率低下、成本過高。」但事實上真的如此嗎？至少在許多重慶人眼裡，悟空腳踏車的停運還有另外的原因。在他們看來，在重慶發展共享腳踏車本身就不靠譜。「重慶是山城，上坡下坡非常陡峭，經常有角度60度以上的坡，怕是失了智才會有人去騎腳踏車」。不過值得欣慰的是，在宣布推出競爭之後，悟空腳踏車還是在第一時間返還了用戶的押金，減少了消費者的損失，不得不說這就已經比很多同行「良心」不少了。

請為共享腳踏車踩踩剎車共享腳踏車行業內的競爭已經進入下半場，而與此同時，我們發現政府部門的監管也愈發嚴格。此前被媒體大肆報道的上海靜安區「共享腳踏車墳場」其實還只是冰山一角，事實上從今年五月份，已經有多個城市明確批文表示，禁止新的共享腳踏車企業投放自己的產品。事實上，如今共享腳踏車行業正處於一個比較尷尬的境況，一方面行業的競爭仍在繼續，各大廠商均在以自己的方式展開布局，單個城市內的共享腳踏車無論是種類還是數量都在激增。而另一方面，偷盜、損壞、惡意停放等不文明現象在這樣的基數之下被無限放大，而共享腳踏車的大量湧現也擠佔了城市空間，當共享的供給大於需求，那麼它剩下的就只是累贅了。共享產業在發展，共享腳踏車在升級，但單純的速度提升真的有幫助嗎？所以當共享腳踏車侵佔了城市人的「共享空間」時，逐漸膨脹的它還真需要有人來澆澆冷水、踩踩剎車。

共享腳踏車行業眾生相，說白了就是面對競爭各方勢力所做出的反應。而整個行業究竟能不能健康平穩的發展，或許這份答案需要政府、廠商以及用戶三者共同書寫。

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