馬自達牛X，大扭矩、低油耗沒毛病，就看油品了

對於買車而言，一般消費者都是看排量，1.6T渦輪增壓的要比2.5L自吸的強，甚至1.0T的參數都比1.8L自吸的強，所以小排量渦輪盛行。但是老司機都知道，低轉速高扭矩的動力才是好動力。開過大排量自吸的，看不上小排量渦輪。

只是現在豐田和本田都在要渦輪增壓化了，日系的技術宅，就剩下馬自達一個還在搞自吸了。第一代創馳藍天技術，口碑不輸本田的地球夢。而在大部分品牌都轉向新能源的時候，馬自達卻還在堅持壓榨燃油機，即將在2019年發布的創馳藍天第二代，SKYACTIV-X。

SKYACTIV-X發動機，最大的革新就是採用壓燃點火，自動點火的燃燒技術在F1賽車和柴油引擎上有應用，但是容易揮發的汽油，壓燃不會引發爆震嗎，要知道SKYACTIV-X的壓縮比達到了18.0:1啊？SKYACTIV-X上的均質壓燃技術，並沒有放棄傳統的火花塞，通過精密的控制實現兩個點火方式的靈活切換，技術難度很大。

也就是說馬自達的創馳藍天第二代發動機，可以讓汽油機發揮柴油機的性能。那麼柴油機上的優點——功率高、馬力大、吃粗糧干力氣活等，就可以跟汽油的低噪音、燃油經濟性形成一個近乎完美的內燃引擎了。

據稱，SKYACTIV-X發動機的最大扭矩將提升30%，這都不算啥，最牛的是熱效率能達到50%，這什麼概念呢？大家知道，豐田最新動力，2.5L混合動力的熱效率高達41%，市場平均是35%，已經很恐怖了。馬自達的創馳藍天第二代，達到50%的熱效率，就是逆天！油耗預計最高能降30%。豐田混動靠邊！

馬自達的技術玩得那麼溜，本田還好意思自稱技術的本田嗎？SKYACTIV-X雖然看起來很美好，不過地球夢在國內都被油品搞成積碳了，SKYACTIV-X會不會水土不服呢？油品什麼時候國際接軌呢？

馬自達會不會將這技術引入國內還不好說，到時候限制排量減少內燃機，就沒什麼戲了。只希望馬自達的2.5T引擎，快點引進啊。

最後，國產車，加油。

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