殲-20多機編隊飛行，這是要參加8.1閱兵嗎？

近日，互聯網上爆出空軍殲-20隱形戰鬥機進行多機編隊飛行的圖片和視頻，這引髮網友的廣泛關注和多方解讀，有人認為這標誌著殲-20已經開始大批量生產，有人認為殲-20已經形成「初始作戰能力」。

不過，網友的願望是好的，但僅從目前網上曝光的視頻和圖片做出上述結論為時尚早。目前唯一可以確定的是，這種較為密集的編隊飛行是為某項慶祝儀式做準備。

莫非是今年要參加8.1閱兵嗎？不管怎樣，這個振奮人心的消息還是讓人滿意的。

圖中的飛機雖看不大清楚，但很明顯為鴨式布局，機身略寬，的確是殲-20。

目前成都開設了三條殲-20生產線，另外據說成都還打算再建一條線生產殲-20b，試用國產峨眉發動機。

目前現役的五代機只有F-22、F-35和殲-20三種，作為對抗目標的F-22現役不到200架。由此可見，殲-20形成可觀戰力指日可待。不要無腦黑，要對航空工業有信心。

殲-20不僅是空軍的驕傲，更是我們的驕傲。殲-20作為我軍最先進的戰鬥機，世界第三種真正意義上的隱形五代戰鬥機，其一舉一動都牽動著軍迷的心，就在前兩天，一架起落架上標有什麼15編號的殲-20出現在大家面前，按照成飛生產戰機的慣例，該機很可能是第15架量產型殲-20，再加上先前原有的7架原型機，日前至少擁有了22架殲-20戰機。

年前，很多人認為成都方面為殲-20的大批量生產做好了準備，小編一直認為可能性不大，因為發動機的問題不解決，顯然飛機造出來會面臨無發動機可用的尷尬局面，就像當年的殲-11一樣。但先在出現了第15架量產型飛機，這就顯示，一方面，殲-20可能已經開始小規模量產，並裝備部隊；另一方面，殲-20的發動機問題已經得到了解決，可靠性可能已經取得了突破性進展。

J-20的基本氣動概念F-22量產型的設計已經凍結后才確定下來的，比F-22的氣動方案要晚了近 20 年的時間，也正因為如此得以充分利用80年代以來的技術進步，突破F-22的局限。F-22的結構十分緊湊，內部空間異常緊張，長度/橫截面積比值不夠造成了相對較大的超音速波阻。

作為技術追趕者的J-20不能重蹈覆轍。飛機的橫截面積受到彈艙尺寸，進氣道橫截面積，雷達孔徑三大因素的制約，難以減小，要提高長度/橫截面積比值唯有加長機身。

超音速配平能力對BVR空戰至關重要，而要提高超音速氣動配平能力，J-20就必須採用鴨翼距重心遠，力臂長的遠耦合鴨翼設計。高機動性要求的低翼載指向面積較大的機翼，超巡則要求機翼具有較大的後掠角和較小的相對厚度，J-20 的主機翼相應弦長較大。

遠耦合鴨翼加大弦長主機翼，J-20 不可避免地會比較長。較長的機身同時也滿足了提升飛機容積的需要，可以說是一石三鳥，並非由於發動機技術滯后，為以較低發動機推力實現超巡的無奈選擇。否則波音當年大膽前衛的ATF方案之所以外形修長也是因為美國發動機技術不行嘍。

這是一個有溫度的公眾號