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試了VV5s之後 我終於明白了WEY的成功之道

試了VV5s之後 我終於明白了WEY的成功之道

很長一段時間內,汽車都是合資企業為主導自主品牌唱配角的局面長城汽車的崛起,則改變了這一尷尬局面。

從最初在皮卡領域的深耕細作到如今主攻SUV市場,憑藉著對市場的敏銳洞察力和對消費者的深刻理解,長城汽車旗下的哈弗品牌已經成為國內當之無愧的SUV領導者,旗下明星車型H6連續39個月奪得SUV銷量榜冠軍。

不過長城汽車顯然不滿足於此,在積累了足夠的口碑、用戶和技術之後,長城汽車在去年的廣州車展上發布了旗下全新豪華SUV品牌WEY。與哈弗品牌相比,WEY品牌定位更高,主打「輕奢豪華」,決心搶佔15-20 萬元的 SUV 市場。

要知道15-20萬價格區間的SUV市場長期以來都是合資品牌的主戰場,WEY想從合資品牌虎口奪食難度非同小可。那麼WEY的底氣何在呢?讓我們一起從它的第二款產品VV5身上找找答案。

顏值巔峰 細節考究

VV5s在外觀造型上與WEY 01/02概念車如出一轍,和大哥VV7相似度也很高,全車幾乎沒有太大改動,幾乎就是把概念車直接量產的做法。這樣做的好處就是能夠提高品牌辨識度,而且能夠讓給消費者留下很好的第一印象。

如果用一個字來形容VV5s的外觀,那就是「靚」。而且在VV5s身上根本看不到其他品牌的任何影子,完全是自成一派,個性十足,說它和VV7是品牌車型的顏值巔峰也毫不為過。

在一些外觀細節方面,VV5s也很用心地營造「輕奢」的格調。雙邊共四齣的排氣在同級別車型中已經極為罕見,VV5s在輪轂配備上也毫不吝惜成本,低配19寸、高配20寸的輪轂尺寸在20萬以下的其它車型中幾乎是看不到的。

進入車內,首先映入眼帘的就是12.3寸的液晶儀錶盤,它的解析度達到了1440*540,畫面非常細膩、流暢,而且還具備三種不同的顯示模式可選,對於追求新鮮事物的年輕消費者來說吸引力十足。

另一個非常明顯的特點則是流媒體廣角後視鏡,就是通過尾部獨立攝像頭,將車尾部影像實時映射在後視鏡上,使得夜間和下雨天能見度會更高。這個配置最早出現在凱迪拉克XT5的頂配車型上,如今在VV5s已經屬於全系標配。

至於和VV7高度相似的內飾造型則沒有什麼可說的,雖然VV5s定位比VV7更低,但是你仍然很難從VV5s的內飾挑出刺兒來。因為無論是用料還是做工,VV5s都非常對得起豪華二字,這是同價位的合資品牌無法比擬的。

既然是豪華SUV,那麼VV5s舒適性方面的配置自然不低,主副駕電動調節、座椅加熱,主駕座椅通風、記憶,一應俱全。

另外,VV5s還全系標配了Infinity音響和帶空氣凈化功能的自動空調,非常契合當下追求品質生活的消費需求。

自主動力 動若脫兔

VV5s所搭載的動力系統全部為長城自主研發,代號4C20NT的2.0T四缸渦輪增壓發動機,最大功率197Ps,峰值扭矩355N·m,與之匹配的是長城自主研發的7速濕式雙離合變速箱。

4C20NT發動機最大的特點就是加入了一顆電控渦輪,能精密地控制渦輪的介入,從而減輕渦輪遲滯的現象。

實際開起來,電控渦輪在發動機轉速1000轉/分就已經介入,在低速下動力感受十分不錯,完全不會有很多渦輪增壓車型渦輪介入之前無力的感覺。而當主渦輪介入之後,動力提升非常明顯,加速力道很足。

而長城自主研發的這款7速濕式雙離合變速箱表現同樣令人滿意,無論是降檔還是升檔都非常積極迅速,而且有著很好的平順性。開著VV5s的過程中完全感覺不到明顯的換擋頓挫,動力系統的匹配相當完善。

VV5s的底盤的韌性同樣值得肯定,懸架對於細碎顛簸的過濾表現不錯,過彎變道時車身的穩定感也非常優秀,明顯能感受到懸挂對於車身優異的支撐性,這樣的表現與VV5s的定位十分相符。

最令人驚喜的還是要數VV5s對整體噪音抑制,在試駕過程中的多種路面情況下,VV5s車內的靜謐程度都非常令人滿意,基本上已經達到40萬豪華車級別的隔音水準。

WEY的成功之道

VV5s的實際表現來看,它的產品力已經達到了品牌的全新高度,甚至可以說它是一款有國際化水準的產品。

VV5s有著同價位合資車型鮮有的設計水準,在配置和做工用料上更是毫不吝嗇。更難能可貴的是,在行駛質感和動力匹配等品牌的傳統短板上,VV5s也有著非常重大的突破。

WEY品牌在6月上市的首款產品VV7在當月就售出了3166輛,7月銷量更是翻了一番,達到了6075輛。要知道這是很多同價位合資品牌SUV也無法企及的銷量,這也讓我們對VV5s未來的銷量充滿了期待。

結合之前VV7的定價來看,VV5s的定價應該會在14-16萬左右。用親民的價格來讓更多消費者感知到豪華,我想這就是WEY對於「輕奢」的定義,也是WEY的競爭優勢所在。

VV7在銷量上的成功已經證明了長城擁有做豪華車的實力,而如今VV5s強大的產品力,更是讓我看到了品牌的希望。

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