最失意換代車型金酸莓獎：曾經風光無限 如今銷量慘淡

車市的變化往往瞬息萬變，唯一不變的就是消費者的對於新車型的熱忱，喜新厭舊的確是人類的通病，但是對於汽車來說卻是永葆青春的一劑良方，汽車換代不僅為上市已久的老車型注入新的活力，也能增加其競爭力從而不被主流市場淘汰。一般情況下車企會遵循著一年一改款，五年一換代的原則，使自己的經驗多年的車型能夠一直獲得消費者的青睞。雖然這一原則對於大多數車型來說是適用的，然而總是有那麼一部分車型適得其反。

最失意換代車型金酸莓獎到底花落誰家？

今天臣叔跟大家要提的這幾款車曾經在市場上無比風光，但是換代之後不僅沒有在銷量在得到突破，反而賣得越來越差，如果把汽車擬人化，只能感嘆三十年河東三十年河西的世態炎涼了，為了照顧這些失意車型的情緒，在這一期中我們會給換代后銷量反差最大的車型頒發一個金酸莓獎以示鼓勵。

第八名：豐田凱美瑞

曾經日系中級車扛把子的凱美瑞在完成第7代換代之後，並沒有如廣豐期望的一般重回巔峰，反而因為偏向於運動化的外觀而流失了不少中年客戶，但是這一代凱美瑞的運動化並不徹底，造成了年輕的消費者也不買賬的局面，尷尬的市場反響迫使廣豐不得不將第六代凱美瑞以凱美瑞經典的名義重新投入市場，不過好在第八代凱美瑞已經徹底以運動向為主打，相信能夠讓凱美瑞以運動中級車的稱號重新打入主流市場。

第七名：奧迪A4L

一代豪華品牌入門級神車也在換代之後落入了銷量遇冷的怪圈，奧迪A4L本應該憑藉換代后的高顏值博得芳心，然而打臉的是在面對賓士C級，寶馬3系動輒大幾萬的優惠面前，優惠幅度較低的新款A4L從曾經的豪華品牌B級車寶座瞬間跌落，臣叔只能感嘆在優惠幅度面前，這一級別的消費者品牌忠誠度是0。

第六名：奧迪Q7

不好意思，奧迪再次上榜！曾經的達官顯貴和黑澀會大哥最喜愛的座駕奧迪Q7在經歷換代之後，沒有了霸氣外觀的它在運動化的道路上越走越遠，這顯然不能符合這一級別消費群體的對於霸氣和威嚴感的審美訴求了，所以在車型綜合實力的大幅提升下，這一代奧迪Q7不增反降的銷售窘境只能怪長相了。

第五名：豐田皇冠

與凱美瑞不同，皇冠這台傳奇車型從第13代車型就已經步入了銷量的頹勢，再也沒有了首次國產的第12代車型火遍全國的景象，最新的第14代皇冠已經向運動化的風格進行轉變，雖然目前的銷量並不算理想，但相比於上一代車型已經得到了更多年輕中產階級的喜愛，也算是一款有復甦潛力的車型。

第四名：大眾CC

曾經的「最美大眾車型」大眾CC搭載了當時先進的2.0T和1.8T發動機外，在2012年推出的3.0L自吸V6車型更是達到了CC這款車的巔峰，然而作為一款性能與顏值兼并的車型在換代之後，可惡的大眾套娃臉硬生生的讓這款曾經熱銷的車型一落千丈，就像一位過氣明星一樣變成了路人甲，說到底大眾CC成也在顏值毀也在顏值。

第三名：日產天籟

曾經的日產銷量一哥也已經淪落為給奇駿、逍客提鞋的角色，雖然日產也像豐田一樣將主打商務的天籟向運動化轉變，但是僅僅針對外觀的運動化改造是不能讓如今的年輕消費者買賬的，軟踏踏的懸挂和孱弱的發動機性能顯然和如今年輕人的駕駛需求格格不入，連帶著把主攻運動中級車的西瑪也給坑了。

第二名：現代索納塔

放棄了索納塔8令人驚艷的流體雕塑外形設計，第9代索納塔的外形更加像小弟名圖一樣中庸，也許沒有特點便是這代索納塔最大的特點了，但是產品定位的錯誤才是這代車型最大的失敗，官方定位於33歲以上的商務人士座駕，敢問這個年齡段的人有錢了誰會去買台韓國車，沒錢的人也只會去買台國產的SUV，定位失敗確實糟蹋了一台好車。

第一名：雪佛蘭科魯茲

由米勒代言和變形金剛光環加成的第一代國產科魯茲可謂變身神車火遍大江南北，雖然帥氣的外表下是一台動力孱弱平台老舊的棒子車，但在當時國內車市裡有這樣一台顏值頗高的車型自然是不愁賣的，隨著初代車型漸漸跟不上時代，雪佛蘭也為科魯茲帶來了全新換代車型，然而科魯茲的這兩次換代簡直是令雪佛蘭痛不欲生的劫數，新一代科魯茲出師未捷身先死，痛定思痛的雪佛蘭時隔一年又推出全新科魯茲繼續在緊湊型車市場打醬油，這樣的大的銷量落差讓最失意換代車型的金酸梅獎花落科魯茲。

科魯茲獲獎感言：「銷量差不算什麼，兩次換代全敗記錄，誰敢來破？」