地鐵11號線光谷段隧道貫通 全線站點主體結構完工

從地下吊起的盾構機刀盤

昨日，隨著盾構機刀盤的破壁而出，武漢捷運11號線東段一期工程，比原定工期提前3天實現全線隧道區間洞通，目前全線13個站點的主體結構也已經完工。

捷運建設中，全線隧道貫通也稱為洞通，是工程重要節點，意味著距離開通試運營不遠。

■進程

13個站點主體結構完成

預計9月份實現電通

捷運11號線全長70公里，分段建設。東段一期即光谷段，由光谷火車站至左嶺，長19.7公里，設站13座。東段二期即武昌段，由武昌火車站東廣場至光谷火車站，長12.45公里，設站7座，已經開工。根據規劃，11號線還將向西延伸，下穿長江直至蔡甸中法生態城；向東延伸至鄂州境內，沿高新大道路北側向東前行，下穿嚴家湖后，在創業大道設葛店南站，與武黃城際線葛店南站換乘。這也是武漢向外延伸建設的第一條捷運。今年4月，鄂州市政府與武漢捷運集團簽訂11號線葛店段工程合作建設框架協議。

昨日上午9時30分，記者來到了位於光谷光山街的捷運11號線東段一期起點風井，這裡未來將成為捷運11號線東段一期與二期工程的銜接點。記者在施工現場看到，一個盾構機的刀盤被放在地面，據現場的施工人員介紹，這是從盾構機上替換下來的舊刀盤，而目前兩台盾構機還在盾構井下等待著被吊裝到地面。從風井向下望去，深不見底。據介紹，這座豎井深度達38.1米，相當於有6層樓。

武漢捷運集團捷運11號線東段一期項目經理李曉芬介紹，隧道盾構掘進從2015年10月份開始，在經過了1年零7個月後順利抵達起點豎井。目前捷運11號線東段一期沿線13個站點主體結構也已完工，6月底將完成軌道鋪設，預計9月份實現電通。

■難點

碰到溶洞區硬岩區

盾構機50天「走」600米

談起施工過程，李曉芬說，這一路走得並不輕鬆，「盾構機掘進中，我們在未來三路站點遇到了溶洞區，走的是步步驚心，一旦施工過程中有差池，後果不堪設想」。施工單位在施工中採用大型鋼支模，鑽孔樁垂直檢測儀等先進手段和設備，並提前做好管線調查、先行處理岩溶地貌。

除此之外，未來一路站點與未來二路站點之間地下，有將近600米的石英硬岩區，盾構機刀盤在掘進的過程中相當於是在磨刀石上摩擦，刀盤損耗很大，「那時，每隔三五天，施工人員就會帶壓對盾構機進行開艙檢查，因為隧道內有較大壓力，這在日常盾構掘進中是很危險的。」電建武漢建設管理有限公司綜合部主任秦朝武介紹，這一段600米「走」了50多天。

建設過程中，該線路還下穿高新大道、三環高架橋、繞城高速、京廣高鐵等多處交通要道，並未影響交通通行。

■未來

光谷火車站

將成為重要交通樞紐

隧道通了，站點主體完工，準備工作都在有條不紊地進行著。李曉芬透露，本月底，捷運11號線東段一期的列車「雲鶴黃」也將抵達武漢，「列車採用的是大容量的A型車，分別有6組，雲鶴黃作為代表性的顏色，也將出現在列車的車身上」。

據介紹，捷運11號線東段一期的13座車站中，設置了3座換乘站，市民今後可以在光谷火車站換乘2號線南延線，在光谷五路站換乘19號線，在未來三路站點換乘9號線。「光谷火車站站點未來將成為光谷一個重要的交通樞紐，在這裡，捷運11號線東段一期與2號線南延線交會，同時還有一條城鐵線路經過，未來還將引入公交線路，該站點足以實現四通八達的換乘功能。」李曉芬介紹。

此外，光谷五路站點與捷運19號線以及華中地區最大的地下空間——光谷中心城交互，「這個站點的站廳層高有8米，是目前武漢市廳層高最高的一座捷運站，19號線在這裡實現同站換乘，站廳也將與光谷中心城的公共區域融為一體。」李曉芬說。（via湖北日報）