澳洲上半年銷量小結 本田賣不過大眾 硬派SUV中陸巡孤獨求敗

2017年上半年澳大利亞汽車銷量公布，銷量排名前三位的品牌依次是豐田、馬自達和現代。排名四到十位的一次是霍頓、福特、三菱、日產、起亞、大眾和斯巴魯。豐田上半年售出了126,957輛新車，銷量排名第一的車型是豐田海拉克斯(售出27,120輛)，銷量第一的轎車是豐田卡羅拉（總排名第三位，銷量22,662輛）， 銷量排名第一的SUV是馬自達CX5（總排名為第八位，銷量15,229輛）。7月份售出的新車中40%是SUV，轎車只佔到了38.6%。

豐田海拉克斯，澳洲上半年銷量第一的車型

澳大利亞的消費者很喜歡馬自達這個品牌，馬自達3在上半年總銷量中排名第四位

澳大利亞是一個開放且成熟的汽車市場，在這個市場中日系佔了半壁江山，豐田、馬自達、三菱都有不錯的市場表現。但是在日系品牌中本田還是有些讓我意外，不僅今年上半年銷量只有三菱的一半多點，也不如大眾。在日系表現強勢的汽車市場中，本田賣不過大眾我還是第一次見到。

一個主要原因是本田對澳大利亞市場的不重視，把這個市場歸於東南亞大區市場不算，在新產品的引入上也不是很上心。澳大利亞版的飛度到現在都還不是地球夢發動機，上一代CR-V直到停售都沒有地球夢發動機，而且一直用的是5速自動變速箱，而新一代CRV也沒有混動版。相比之下，本田對市場重視多了。

歐洲品牌銷量最高的是德國大眾，它排位第九名。這讓我想起了汽車消費中的一個普遍觀點：「德系車操控好，紮實厚重。日系車操控差，減震差，高速開著不穩會發飄，日系車只在那些公路筆直平整、對操控要求低的國家賣的好。」還有，經常會聽到一些人在聊車：「我買車更注重操控，我買車更關注動力性，我買車更注重品質……」

但是問題來了，日本本身也是一個多山的國家，而在澳大利亞人口聚集的沿海地區，丘陵地帶很多，公路路況和歐洲也非常像；普遍比華北地區公路更窄，彎道更多，公路的平整度並不比華北地區的公路好。但是車速比快的多，限速60公里／小時的雙向的雙車道，在澳大利亞限速多是80或100公里／小時，這麼窄的公路上澳洲人沒有一個擋路開慢車的。

澳洲沿海地區公路彎路多且路面起伏大

相比之下，即使是通暢交通下公路的車速比澳大利亞慢很多（駕駛技術的差距和交通法概念的差距是一個主要原因，還處在汽車的普及階段，說有差距並不丟人），跟車時不會像澳大利亞那樣會有大腳油門到底的情況，對於車輛的動力性以及操控性比澳大利亞要低的多。為什麼駕駛技術好、消費水平更高的澳大利亞日系車賣的更多？而駕駛技術差的消費者買德系車更多？除了政治原因，應該是很多初級消費者進入了一個消費認識誤區。

這樣的公路限速100公里／小時，和大卡車會車時相對速度超過200公里／小時

澳大利亞豐田陸巡系列能見度很高，銷量第一的硬派SUV是豐田陸地巡洋艦系列（含路巡皮卡系列），售出了12,306輛，在銷量總排名位列第十二位。豐田路巡的銷量統計中不含路巡普拉多，路巡普拉多的銷量另計，它在澳大利亞銷量排名第二十位，售出了9,874輛。所有陸巡系列在土澳上半年的銷量2.2萬多輛，在總排名中是第四位了。

車型銷量排行

品牌銷量排行

豐田陸巡在澳大利亞的熱銷說明了一點；澳大利亞消費者喜歡什麼樣的硬派SUV？不僅外觀要像硬派SUV，內在更得是硬派SUV，還要能拉著拖車在公路上跑得飛快（這是大排量發動機的優勢），產品可靠性也非常重要（土澳修車的人工費用很貴），同時一箱油續航里程更要長。這三個要素缺任何一個對銷量都有不小的影響。而且，由於澳洲沒有發動機排量稅，因而大排量發動機SUV的價格不像那樣高的離譜（普拉多GXL 4.0折和人民幣32萬元），這樣陸巡系列的價格競爭力也是很強大的。相反，那種拉不了拖車、續航能力弱、高負荷情況下經濟性差、可靠性又不好的小排量渦輪增壓動力硬派SUV在澳洲就沒什麼活路了。

自主品牌在澳大利亞有銷售，比如吉利、奇瑞、中興和長城在澳大利亞都有，但是銷量最高的是長城，它在上半年總銷量中排在第三十二位。長城在澳大利亞在售車型有H2、H6、H8和H9，半年總共銷售了406輛新車，7月份總共銷售了67輛新車。開拓海外發達國家汽車市場，自主品牌還有很長的路要走。