城市救星：我來解決共享單車的無序問題

昨天，視頻《傻強有話說——共享腳踏車那些事兒》登錄各大視頻網站。視頻中，杭州金通科技有限公司老總「傻強」詳細的解讀了「共享腳踏車」與「公共腳踏車」的關係和區別。

7月31日，李克強總理一行蒞臨位於移動總部的金通科技展廳，對金通科技有序化共享腳踏車解決方案進行了考察。國家政府對「共享腳踏車」及「共享型經濟」的重視度可見一斑。

互聯網式「共享腳踏車」一經現身便掀起了軒然大波，給市民出行帶來便利的同時，粗放的管理也為城市添了不少「堵」。

對此，作為標杆企業、城市驕傲，金通科技自然扛起了「共享腳踏車」的行業大旗，為了應對現在城市「共享腳踏車」無序的問題，杭州金通科技主導研發了共享腳踏車「杭州模式」升級版，受到了李克強總理的好評。這種升級版其實就是在杭州周邊正在悄然興起的「叮嗒腳踏車」。

叮嗒腳踏車集成了最新技術，是一種在規範停車區域外無法鎖車、持續計費的共享腳踏車。這項創新技術，可以說是破解共享腳踏車亂停放難題的「一劑猛葯」。每個停車點，會豎一塊一人多高、深藍色、薄薄的「站牌」。「站牌」上方鑲嵌著「推薦停車點」、「叮嗒出行」等明顯標識。

這塊「站牌」實際上是集成了各種新科技的電子樁驛站，可以覆蓋周邊半徑20米到30米的區域，最多實現上百輛腳踏車的有序停放。租、還車操作很簡單，只要把車停在這個範圍內，就能夠正常還車；超出驛站的停車範圍還車，會收到提示「未監測到停車區域，請重試」，無法還車則會繼續收費。

在用車高峰期「還車難」一直是有樁版公共腳踏車的最大弱點。對此，今年內杭州金通科技還打算推出「錯峰還車」功能，在高峰期還不進車的時候，可以刷卡獲得一定的錯峰還車時限，這段時間內不扣錢，等有空位了再來還車。

為了解決停車難問題，今年杭州市城管部門也開始了非機動車停車道的規劃。除了在人行道平面上施划泊位外，城管部門也在考慮「借鑒機動車立體停車」的經驗，合理利用城市的立體空間，以便解決地面上停車區域少的問題，盡量緩解非機動車停車難。

日前，杭州金通科技有限公司總裁張利強接受了杭州市物聯網行業協會的專訪。其實這位公共腳踏車業界的「龍頭老大」還很年輕，是一個笑盈盈的80后總裁。他自稱「傻強」，可是人們都知道他不傻，他要的是長久的、穩固的、公共的、綠色的事業。

金通是全國公共腳踏車的先行者，去年到今年上半年，共享腳踏車火了之後，金通怕不怕，有沒有危機感？

最近這個問題被問的頻率太高了。怕，我們是不怕的。但危機感我們一直都有。不過這個危機感並非來源於最近的共享腳踏車大戰，畢竟危機感是企業的持續發展、保持活力的重要動力。時勢變化那麼快，沒有危機感，分分鐘被拍死在沙灘上。

市場上大量「共享腳踏車」的競爭，金通是否想過推出同類產品來應對挑戰？

在我的理解里，共享腳踏車其實應該分為公共共享腳踏車與商業共享腳踏車。金通的主業是公共共享腳踏車，它是城市公共交通的有機組成部分。我們稱之為「城市傢具」，也就是說公共腳踏車應該是這座美麗城市的有機構成部分。

它並不以盈利為目的，它的存在是給市民帶來便利，同時維護城市的秩序與管理，也就是要做到「有序」。做不到「有序」，就違背了金通「打造城市傢具，協助政府建設」的理念。

像如今的商業共享腳踏車，因為無樁停放，我認為它們更適合景點、校園等這類封閉或者半封閉的環境，一旦放到城市裡，又缺少必要的規整與管制，勢必會造成無序。考慮到這一點，我們擱置了這個項目的推出。

面對互聯網行業的崛起，金通是否會藉助互聯網工具來為現有產品提供額外服務？

金通現已在全國217個城市，有100多萬輛公共腳踏車，每天的服務人次有500多萬，將來我們要實現的是這幾百個城市的互聯互通，保證金互認，只要手機上下載有叮嗒APP，全國上百個城市的公共腳踏車都可以租用，簡而言之就是，一機在手，百城互通。

您認為在接下來的發展中，公共腳踏車還將面臨哪些問題？

其實對公共腳踏車的痛點，我們一直都看在眼裡。公共腳踏車每一個租借點的選址，都是經過街道、園林、城管和市政多方面考量過的，最大限度地去滿足周邊居民的出行需求。但是要做到『一對一』、『點對點』的無縫對接出行服務，確實有很大的困難。

城市的道路資源與空間資源都是有限的，因此滿足大多數人的出行需求這個目標只能是一個無限接近的過程。絕對做到出門有車用，到達後有地方停，而且在這個過程中又不對城市秩序造成影響，這一點目前無論是公共腳踏車還是網路共享腳踏車，都實現不了。

您如何應對資本市場的衝擊？

做公共事業，要坐得住冷板凳，要能抵擋住誘惑。資本都是逐利的，金通在做的事情，掙不了大錢，也掙不了快錢。接受資本的注資，一方面金通要受其裹挾，金通發展的方向和節奏會受到影響。另一個方面，資本真要進來，達不到預期的回報，我們也難以向投資人交代。有句話說「投資就是投人」，反過來看，我們認為只有理念相同，大家才有可能合作。因此到目前為止，我們沒有接受任何資本的進入。

無論是「共享腳踏車」還是「共享汽車」，他們不像「共享圖書」這樣簡單，鑒於這些產品參與了交通的原因，他們似乎都面臨著不小的社會問題。

正如「傻強」所說，這些問題不是一家兩家企業能解決的，他們需要行業領導者或者政府為他們指明發展的方向。但是行業領導者或是政府並不是唯一的管理者，其實每一位使用了「共享」產品的客戶，只要按序使用和停放，他就是為城市管理作出了最傑出的貢獻。

近期好文推薦：

1分鐘教你如何在杭州市區免費停車

84萬/平米？不是房價，是杭州車牌！

吐血推薦10款「不限牌「「不限行」的新能源車型

5分種讀懂特斯拉的天分、執著、才華和無私

✬如果你喜歡這篇文章，歡迎分享到朋友圈✬