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這男人是如何讓蘭博基尼從拖拉機廠變成跑車品牌的？

2021/12/25

yidianzixun

➤車轍君不僅是個汽車迷，還是個娛樂八卦小能手。在車轍君的八卦歲月里，經常能看見同一個汽車品牌的身影。

蘭博基尼，一個奇怪發音的品牌，為何能受到如此多的明星追捧？今天車轍君頂著鍋蓋，冒著來自明星冬粉們的炮火，揭露一個天大的秘密——蘭博基尼最早是個造拖拉機的。

一個拖拉機小開，如何成就今天的豪華超跑？答案就在我們今天的——《瘋狂汽車人》中。

蘭博基尼是全球頂級跑車製造商及歐洲奢侈品標誌之一，在香港等地區譯為「林寶堅尼」，而台灣地區將其譯為「藍寶堅尼」或「藍寶基尼」，大陸一般譯為「蘭博基尼」。

但車轍君一直覺得這個名字有種莫可名狀的奇怪。

其實蘭博基尼是創始人費魯吉歐•蘭博基尼（Ferrucio Lamborghini）的姓氏，費魯吉歐（以下簡稱小費）生於1916年4月28日，全家生活在義大利北部費拉拉省一個葡萄園中，家人都是虔誠的天主教徒。他從小在農場長大，但對農業技術不感興趣，只對農業機械著迷。

因為他對機械學的熱愛，他來到博洛尼亞的Fratelli Taddia學院學習工業工藝學。1940年，他從學校畢業，應徵加入義大利皇家空軍，在位於羅德島上的義大利航空基地擔任機械師，後來還成為機械組裝部高級管理人員。1945年，二戰戰爭結束時，因為羅德島淪陷，他成了英軍的俘虜，直到次年才回到家鄉。

一年後，年滿31歲的「大齡剩男」小費結婚，但妻子很快就因為難產死去，留下他的第一個兒子托尼諾（Tonino）。

戰後，小費回到家鄉開了一家汽車修理廠，閑著沒事時，他買了一輛菲亞特Topolino，沒事就「搗鼓」，運用自己的機械知識將這輛城市用小車改裝成兩座、頂開門、750cc的跑車。還參加了1948年舉辦的Mille Miglia一千英里耐力賽。

1948年，小費開辦了自己的蘭博基尼拖拉機廠。但當時義大利最好的拖拉機廠是菲亞特和蘭迪尼家的。蘭博基尼拖拉機廠與這些歷史悠久的大廠相比就像剛出生的嬰孩一般無助。生產出的第一輛蘭博基尼拖拉機Carioca還是用一些戰後留下的零部件組裝的。

雖然條件簡陋，但小費竭盡所能對自己的產品進行技術創新——在Morris引擎的連接處採用燃料霧化器，使得拖拉機可以用汽油啟動，然後轉為燒柴油。因為當時戰爭剛過，汽油還很珍貴。小費的這個發明，讓Carioca一經推出便受到市場普遍歡迎。慢慢的，他的小廠從一周生產一輛拖拉機到一年生產200輛，他也生產了自己的引擎，用來代替那些從戰時機器上拆下來的報廢零件。

後來，小費還開過船廠造過船，並在經營船廠20年後把廠子賣給自己的好友。

他還想開辦飛機公司造飛機，但是被義大利政府嚴詞拒絕。

不過這些都比不上他後來在汽車界干出的事大。

隨著生意做大，財富劇增，小費逐漸過上好日子。他喜歡收藏汽車，在年輕貧窮時只能購買便宜的菲亞特Topolino，現在有錢了，他買了阿爾法羅密歐、藍琪亞、梅賽德斯賓士300SL、捷豹E-Type，以及瑪莎拉蒂3500GTs等。他的車一度多到一周七天每天出門開的車不重樣。

不僅喜歡集車、開車，他也喜歡評價汽車界的老闆們。

1958年，小費買了一輛法拉利250GT，後來又買了好幾輛同款車型，包括250 SWB Berlinetta 以及250GT 2+2 四座等。小費非常喜歡法拉利跑車，但又覺得它們噪音很大，不適合作為公路車，而是把它們歸類為內飾不行的軌道使用車。

愛琢磨的小費覺得法拉利的離合器設計有問題，就找到法拉利總部，要求重新換一個，於是技術人員把車子開走進行維修，但他們維修的時間超出小費的預料，小費氣急敗壞，投訴法拉利的售後服務不合格，他還把自己的不滿直接告訴給法拉利教父——恩佐大大。看過我們之前介紹恩佐大大的《瘋狂汽車人》的車轍er就會懂得，不可一世的恩佐大大根本不理睬小費的行為。

據說恩佐大大霸氣地回復這位愛管閑事的拖拉機小開說：「用不著一個造拖拉機的來告訴我如何製造跑車。」

這樣的輕視讓年輕氣盛的民營企業家小費怒髮衝冠，他下決心要造出滿足自己要求的完美跑車。

於是1963年，用造拖拉機和造船攢的錢，以及賣了幾輛法拉利豪車換的錢，小費建立了蘭博基尼汽車廠，開始研發操控性好，運行平穩，內飾精緻，且外型炫酷的跑車。次年，蘭博基尼首款跑車——蘭博基尼350GTV面世了。一經推出，廣受好評，它在1964年日內瓦車展上首次亮相就被當時公認為「動力最為強勁、設計最為奢華」的超級跑車。

Giotto Bizzarini是法拉利250GTO的設計師，本來是恩佐大大的手下，但恩佐拒絕了他設計獨立后懸挂系統的提議，所以他一氣之下轉投恩佐看不起的拖拉機小開——蘭博基尼。他的出走也激化了小費和恩佐大大的矛盾。

小費給自己的品牌設計了一個讓人印象深刻的車標——一頭金色的勇猛公牛，準確地說是一頭鬥牛。這與小費喜歡鬥牛活動分不開。

1962年，小費參觀了一家西班牙鬥牛飼養牧場，牧場主是Don Eduardo Miura，他選育了著名的鬥牛品種——繆拉牛（Miura）。小費被牧場上的牛牛深深吸引，回家就設計了蘭博基尼的車標。老費喜歡牛還有一個原因，他是金牛座。

350GTV的基調奠定了蘭博基尼的設計理念——不求人人買得起，但求最貴最奢侈。這樣的策略在當時的歐洲很吃虧。戰後的歐洲經歷了經濟大蕭條，1970年代，小費的公司陷入財政危機。

1971年是小費的低谷。他最重要的蘭博基尼拖拉機廠出了點問題。蘭博基尼拖拉機廠久負盛名，每年幾乎有一半的產品銷往海外，但這一年，南非的經銷商突然取消了所有訂單，玻利維亞也因為成立了新政府，要發展軍事，取消了一大筆拖拉機訂單。銷量沒了，收入沒了，但工廠里還有一大批工人要養活，因為工會原因又不能辭退工人。苦苦撐了一年以後，小費不得不將自己在拖拉機廠的全部股份賣給競爭對手SAME拖拉機公司。

不單單是拖拉機行業，很快，整個蘭博基尼集團都陷入了財政危機，小費開始為自己的汽車公司找婆家。他找到自己的好友、瑞士富商——喬治•亨利•羅西緹（Georges-Henri Rossetti）接盤。以60萬美元的價格出售了蘭博基尼汽車公司51%的股票，羅西緹讓他在蘭博基尼的Sant'Agata工廠里工作，也不干涉他的決定。

接下來的1973年爆發石油危機，公眾更願意購買體型小、燃油經濟性的廉價車。全世界的豪車都面臨銷售困境，小費徹底斷了東山再起的念想，將剩下的49%股票賣給羅西緹的好友René Leimer，從此再也沒有涉足汽車領域。

退出汽車製造行業的小費——其實應該叫老費，他當時已經56歲了——轉而生產散熱片和空調，1969年還成立了蘭博基尼液壓公司（Lamborghini Oleodinamica S.p.A.）專門生產液壓閥門及設備。

1974年，老費完全退休，在義大利特拉西梅諾湖畔買了一座3平方公里的庭院，起名為拉•斐歐麗塔(La Fiorita)。雖然老費年輕時不喜歡農活，但老了卻回歸田園，每天打打獵、釀釀酒，玩玩高爾夫，有時也處理點生意上的事。

1993年2月20日，76歲的老費因為心臟病發，與世長辭，死後葬在 Certosa di Bologna寺院的公墓里。

將汽車廠賣掉以後，蘭博基尼家族再也沒有回到蘭博基尼汽車公司。老費的大兒子托尼諾經營自己的服裝及配飾公司，也生產一些電動微型車。老費的小兒子，在老費58歲時出生的帕特麗夏則經營自己的釀酒公司。

那蘭博基尼汽車公司後來怎麼樣了呢？實際上，蘭博基尼公司後來在義大利米姆蘭（Mimran）、美國克萊斯勒、德國奧迪等大集團中幾經易手，最後歸入大眾旗下。現在是世界最著名的豪華跑車品牌，以高昂的價格、炫酷的外觀、卓越的性能著稱。